Проблемы пешеходов железнодорожника не волнуют

Туляки сталкиваются с неприятными ситуациями на станции Криволучье

Переходящим ж/д пути, в том числе, детям, идущим из школы, не слышно объявлений о приближении поезда, а иногда станцию вообще не перейти — нерасцепленные грузовые составы не позволяют. Об этом мы не раз писали, но железнодорожники не видят проблемы в сложившейся ситуации.

Осколок или анклав?

Нижнее Криволучье — осколок села под Тулой, известного ещё в первой половине XIX века. Но вот уже много десятилетий — это часть Пролетарского района областного центра. Правда, уклад, близкий к деревенскому, здесь остался: дома — частные, при них — сады, огороды, живность. Рядом — гармонная фабрика, несколько небольших производственных предприятий, чуть дальше дымит новотульская металлургия. А вот почти вся инфраструктура — за железнодорожной линией — магазины, детские сады, школы, аптеки, поликлиники, больницы, дом культуры, общественный транспорт. Тем, кто живёт рядом с «Тульской гармонью», повезло чуть больше: тут и автобус, и до ближайших магазинов с аптекой метров 700-800. А жителям дальних концов этого «анклава» за всеми благами цивилизации — только за ж/д линию, точнее, через станцию Криволучье.

С обеих сторон от станции пути имеют изгиб, поэтому приближающийся состав пешеходы видят в последний момент

Переход там вполне себе официальный, наземный, освещённый. Да вот беда: объявлений о приближении поездов, которые (кроме немногочисленных пригородных) пролетают станцию на скорости, не слышно. Даже если дежурный по станции что-то пробормочет через закреплённый под вокзальной крышей репродуктор, пешеходы, следующие со стороны улиц Чаплыгина и Приупская, скорее всего, ничего не услышат. Звук-то направлен на станцию, а за зданием вокзала — дома с гаражами, которые гасят голос объявляющего. Корреспондент tula.aif.ru убедился лично в воскресенье в 15.33: минуты за полторы до подхода состава то ли дежурный по станции, то автоинформатор скороговоркой изрекает: «Поезд по первому». И понимай, как знаешь — если услышишь.

Проблема усугубляется тем, что с обеих сторон от станции пути имеют изгиб — примерно в 300 метрах. Поэтому приближающийся состав пешеходы видят в самый последний момент. Хорошо, если машинист просигналит, но это бывает далеко не всегда.

Именно в то время, когда дети идут домой с продлёнки из обоих корпусов центра образования № 45 и после занятий в доме детского творчества, со стороны Присад в сторону Ряжского вокзала мчится тот самый пассажирский на весьма приличной скорости. Старшеклассники, с которыми довелось поговорить, свидетельствуют: предупреждения о приближении поезда слышно не всегда. Подтвердила и женщина-кассир пригородной пассажирской компании: люди порой жалуются на эту проблему.

Дежурный по станции Криволучье развёл руками: мол, объявляю, как положено, ну, а то, что не слышат люди, не моя вина. Предупреждение по громкоговорителю, в частности, звучит, когда поезд пройдёт через входной сигнал, а со стороны Присад — это как раз тот самый ж/д переезд. При скорости 60 км/ч состав появится в районе пешеходного перехода на станции максимум через полторы минуты. Но, если в это время человек только подходил к станции, объявления он может не услышать. Выход, по мнению дежурного, в отладке автоинформатора, который бы дублировал объявление чаще.

Проход закрыт, переезд разбит

Другая проблема — нерасцепленные грузовые составы, которые отстаиваются на станции, преграждая дорогу пешеходам на Нижнее Криволучье и в город. Плюс ещё и на прилегающих путях необщего пользования порой начинаются маневровые работы. И в таких ситуациях стоят не только пассажиры, но порой и автотранспорт, подъезжающий к двум предприятиям, находящимся рядом с железной дорогой.

Нерасцепленные грузовые составы преграждают дорогу пешеходам

Помимо того, люди недовольны состоянием лавочек на станции, где доски прогнили, из них торчат гвозди. Оставляет желать лучшего безбарьерная среда, которая там только для «галочки».

Переходя с Приупской к вокзалу, можно переломать ноги — асфальт разрушен. А на ж/д переезде в 1,2 км от станции межрельсовое пространство не позволяет быстро и безопасно проехать пути. Профиль резинокордового настила там изогнут и работает как искусственная неровность, что сильно тормозит движение. Асфальт накидан коряво и вряд ли пролежит долго.

Стройте сами!

Нижнекриволученцы пожаловались на ситуацию депутату Государственной думы. В распоряжении нашей редакции есть аудиозапись разговора его помощника с заместителем начальника столичной ж/д магистрали по Тульскому региону Александром Потапенко. Речь идёт о выросшей интенсивности движения, о том, что составы стоят в пределах 40-60 минут, и это нормально. А если вам нужен надземный переход, говорит Потапенко, стройте его сами! Ну, ладно, стройте совместно с муниципалитетом, а железная дорога этим не занимается. Нахамил дежурный по станции? А зачем вы его от работы отвлекаете? Обращайтесь к руководству — разберёмся (обращались и не раз — не помогло). Неудобно за ж/д линией жить? А зачем там нужно было селиться, ведь железную дорогу ещё 150 лет назад запустили…

Если кто не знает, Потапенко — не только главный тульский железнодорожник, но ещё и председатель регионального отделения Российского военно-исторического общества. И ему ли не знать, что Криволучье уже существовало за десятки лет до строительства Вяземско-Сызранской железной дороги?

Туляки говорят о неудовлетворительном состоянии лавочек на станции

Со своей стороны, пыталась решить вопрос и администрация города. Сначала муниципальные чиновники прокачали возможность построить на станции надземный переход за счёт самой железной дороги. Не вышло. Начали считать, во сколько это обошлось бы городской казне — отказались. Решили попробовать вариант «Б» со светофором, что якобы «позволит исключить случаи отстоя составов в районе железнодорожной станции на пешеходном переходе». А вот как «красный-жёлтый-зелёный» поможет расцепить мешающие пройти пешеходам составы, сие тайна великая есть… При попытке выяснить это у референта управления транспорта и дорожного хозяйства города Никиты Сосорова (раньше он служил в облгосжилинспекции), тот ответствовал, что так ему велел написать начальник…

Даёшь светофор!

Как считает председатель Союза пассажиров России, член общественного совета при минтрансе страны, кандидат экономических наук Кирилл Янков, идеальным выходом из ситуации было бы строительство под- или надземного пешеходного перехода. Надземный потребовал бы устройство лифтов для маломобильных пешеходов, а подземный — нет, да и ступенек для последнего нужно меньше. Но это капзатраты. А без них можно оборудовать наземный переход пешеходным светофором. На это нужно сравнительно немного денег, да и по срокам быстро. Ещё к решению вопроса можно было бы подключить уполномоченного по правам ребёнка в Тульской области, если переход через станцию находится на пути следования школьников.

Хорошо, если машинист просигналит, но так бывает далеко не всегда

К слову, в Узловой надземный переход через железную дорогу сейчас строят. Цена вопроса с учётом проектирования — 172,5 млн рублей. Сдадут объект буквально на днях.

Инструкции не позволяют

Но на станции Криволучье, как ответил на наш запрос начальник пресс-службы столичной магистрали (и бывший пресс-секретарь тульского губернатора — «Bloha-Info») Владимир Мягков , строительство такого перехода невозможно. Свод правил пересечения ж/д линий с линиями транспорта и инженерными сетями, которые чиновники российской железнодорожной монополии писали сами, предполагает строительство пешеходного моста через пути лишь тогда, когда интенсивность движения поездов через станцию превышает 200 составов сутки. А через Криволучье проходит всего-то 60. А так как станция имеет лишь третью категорию (ранжируют тоже сами железнодорожники), то и светофор не положен.

В качестве выхода из ситуации Мягков предложил обходить стоящие поперёк перехода составы по другому переходу — всего-то в 400 метрах от этого. Но, во-первых, как свидетельствуют местные жители, очень часто стоящий состав перекрывает и тот переход. Во-вторых, он крайне неудобен для большинства из тех, кому нужно попасть на Нижнее Криволучье или выйти из него, так как находится с краю «анклава». Крюк по этому переходу составит не менее километра. Другой альтернативный переход для пешеходов находится там же, где ж/д переезд — на ул. Столетова, а это 1,2 км от станции. Словом, удобных маршрутов просто не существует.

Прокуратура протестует

Обращались местные и в транспортную прокуратуру, и там, конечно, провели проверку. Однако, подтвердить тот факт, что поезд стоял на пути у пешеходов, скажем, час или более, крайне сложно. Для этого, видимо, нужно вести непрерывную видеозапись, да такую, чтобы было видно, где именно она ведётся. А кто будет это делать? Ну, приезжали прокурорские на станцию, ничего не увидели.

Правда, в ответе на жалобу заместитель Тульского транспортного прокурора Николай Стариков написал, что на местную инструкцию о порядке разъединения составов грузовых поездов, остановившихся на пешеходном настиле для прохода пассажиров к пассажирским платформам по станции Криволучье, которую Потапенко утвердил ещё 10 лет назад, принесён протест в связи с её несоответствием федеральному законодательству. Вернее, несоответствие выяснилось раньше, но Потапенко инструкцию так и не поправил.

Кроме того, прокуратура всё-таки выявила нарушения, связанные с перекрытием железнодорожными составами пешеходных переходов на станциях — только на других. Слабое, конечно, утешение, но хоть что-то.

Начальник тульской транспортной полиции Сергей Косенков отметил: станция Криволучье в сводках происшествий фигурирует редко. Может, поэтому железнодорожники и расслабились? А так и до беды недалеко.

Мнения жителей

Надежда Бабко: «Я забираю внука-второклассника из школы. Как-то пошла через переговорное устройство жаловаться дежурному по станции, спросила, почему не предупреждают о приближении поездов, объяснила, что тут дети ходят. Его ответ просто возмутил! Он сказал, что детей здесь быть не должно, и выразился в том духе, что, мол, взяли моду жаловаться. Складывается впечатление, что они объявили нам войну».

Наталия Панина, мать двоих детей, председатель родительского комитета в классе: «Ситуация на станции Криволучье давно вызывает нарекания. Недавно младший сын ездил на велосипеде за хлебом в магазин, так два часа не мог вернуться обратно! Обходить, объезжать где-то по путям я ему запрещаю, это очень опасно. В нашем классе многие дети живут по эту сторону линии, ходят в школу и обратно через пути каждый день».

Бывает, что жители, в том числе, дети, долго не могут попасть домой из-за нерасцепленного состава

Алексей Лагутин: «Жена на днях поздно возвращалась с работы, и тоже очень долго не могла перейти железную дорогу — грузовой состав перегородил пешеходный переход. Минут сорок стояла, не меньше! А на станции обстановка не самая лучшая. То пьяные молодёжные компании сидят, то закладчика поймают».

Редакция просит отреагировать на ситуацию Тульскую транспортную прокуратуру, правительство области, уполномоченного по правам ребёнка в регионе.

Алексей Мурат, «АиФ в Туле»

Наши:
Телеграм
ВК