Об особенностях субсидирования пассажирских перевозок
В последнее время в наржуре были опубликованы посты, в которых отмечалась замечательная работа общественного транспорта на межмуниципальных маршрутах Тула – Щёкино. Как известно, между указанными населенными пунктами имеются маршруты как с регулируемыми тарифами, так и с нерегулируемыми.
Самым большим (по бюджетным расходам) является автобусный маршрут №117 «Щекино (ул.Мира) — Тула(а/в)».
По информации с сайта госзакупок на данный маршрут приходится около половины из полумиллиарда бюджетных рублей, запланированных областью по одному из контрактов для перевозок по нескольким межмуниципальным маршрутам с регулируемыми тарифами:
Замечу, что 511 млн бюджетных рублей – это всего лишь часть общих расходов областного бюджета на пассажирские автобусные перевозки, есть еще несколько заключенных с перевозчиками контрактов, каждый примерно на такую же сумму, которые охватывают другие муниципальные районы и, соответственно, другие межмуниципальные маршруты.
Из документов следует, что конкретно за 2024 год областной бюджет готов потратить чуть более 100 млн рублей для оплаты услуг перевозчика по маршруту №117. Вот как рассчитана данная сумма:
Эта и другие таблицы отсюда.
Желающие могут увидеть в прилагаемых таблицах конкретнее, за счет чего была получена себестоимость пробега (далее в таблицах подробно расшифрованы все составляющие).
Согласно контракту протяженность маршрута №117:
— в прямом направлении 20,3 км,
-в обратном направлении 20,5 км.
Учитывая, что предусмотренный контрактом общий пробег на 2024 год запланирован в размере 639 540 км, общее число рейсов составит 31 350, в т.ч. 15 675 рейсов в прямом направлении и столько же – в обратном.
При этом перевозчик, выполнив 31350 рейсов за 2024 год, планирует собрать с пассажиров всего 17,5 млн рублей (17462364,05 руб.), т.е. в среднем с рейса лишь 557 рублей.
Получается, большие автобусы перевозят в среднем за рейс менее 10 платежеспособных пассажиров?
А областной бюджет за каждый прямой и обратный рейсы по маршруту Тула-Щёкино платит перевозчику по 3,2 тыс. рублей. И это не считая конкретных субсидий за предоставление льгот некоторым категориям пассажиров, которые перевозчик получает дополнительно из бюджета.
В результате на каждый рубль, уплаченный перевозчику пассажиром на маршруте №117, областной бюджет добавляет перевозчику еще почти 6 рублей.
Так, может, областному бюджету будет дешевле оплачивать каждому пассажиру такси из Тулы в Щёкино?
P.S. На публикацию отреагировал региональный минтранс.
«По контракту на период с 1 июля прошлого года до конца 2025-го ООО «Тульская ТК» осуществляет льготное обслуживание пассажиров по 4 муниципальным районам и 46 маршрутам.
511 млн рублей – это цена контракта на 2,5 года по 46 маршрутам и 4 районам Тульской области. Стоимость транспортной работы по маршруту №117 за 2,5 года составляет 127 млн рублей.
На маршруте работает 7 автобусов вместимостью 104 человека каждый. Стоимость одного прямого рейса протяженностью 20,5 км – 1602 рубля, соответственно проезд одного человека — 15,4 рублей».
P.P.S. от economist я не увидел в этом «ответе» чиновников областного минтранса самого ответа
Как обычно, накидали бездумно много числовых данных, причем, по крайней мере, часть из них — сомнительные.
Вот, например, в «ответе» утверждается:
«Стоимость транспортной работы по маршруту №117 за 2,5 года составляет 127 млн рублей.»
Но согласно скрину из их же документов, который приведен в блоге, эта сумма в 2 раза больше — 252 млн рублей (если совсем точно — 251 572 995,70 руб.):
или вот еще:
в «ответе» чиновники не только в 2 раза занизили общие бюджетные расходы на маршрут 117, но и считают бюджетные расходы на одного пассажира по максимальной вместимости (104 чел):
«На маршруте работает 7 автобусов вместимостью 104 человека каждый. Стоимость одного прямого рейса протяженностью 20,5 км – 1602 рубля, соответственно проезд одного человека — 15,4 рублей».
Но если так, то почему перевозчик в автобусе вместимостью 104 человека якобы собирает с этих 104 пассажиров всего 557 рублей за рейс?
Это при том, что 1 полный билет стоит около 70 рублей
Что же чинуш это не напрягало тогда, когда они таким образом занизили выручку перевозчика и, следовательно, завысили необходимые бюджетные расходы?
А теперь заерзали.
Карать, как в мин. Обороны!!!
Именно так. И первые уголовные дела начнутся с прибытием в область нового Губернатора. Первым в списке на небо в клеточку будет … ГУ ТО «Организатор перевозок и навигации Тульской области» гражданка … , вторым номером пойдет областной … … Причем первая как Заказчик всех контрактов, а второй как крышующий элемент. А стоит поглубже копнуть при проверках, так однозначно будут видны «уши» перевозчиков с которыми делятся вышеназванные граждане. Ну и самый крупный частный перевозчик по городу Тула и областному центру ООО «ИРБИС», он же ИП Розвезев А.С. Именно ООО «ИРБИС» осуществляет перевозки по маршруту №117 «Щекино (ул.Мира) — Тула(а/в)» являясь победителем указанного в статье контракта. Ну а дальше выводы и посадки всего коррумпированного сообщества.
ООО Ирбис он-же Розвезев обслуживает маршрут номер 117-К Щёкино ул.Мира-Тула ул.Мосина.А маршрут номер 117 Щёкино ул.Мира-Тула Автовокзал обслуживает Тульская транспортная компания филиал Щёкинский.
А вот значит Розвезев виновен в том что 117-К паркуется на Мосина в сторону Щекино как мать на душу положит. Я говорю про то что в ожидании пассажиров встают наглухо и ждут пассажиров чуть ли не во втором ряду. А все автомобили и общественный транспорт он же объедет Розвезевские автобусы и встанут в построенный карман на остановке. Культура поведения в этом месте водителей явно не идеальна.