Перемены в маршрутной сети напрашиваются?

Почему Тула должна пойти по петербургскому сценарию

На фоне постов граждан по работе маршруток пора бы окончательно разобраться, что же с ними не так

Долеталося…

Работу муниципального транспорта в последний раз я подробно разбирал – теперь пора разобраться с маршрутками. Заодно я на примерах постараюсь объяснить, что же не так и почему маршрутки должны исчезнуть с городских улиц. Хотя и городской транспорт мы затронем – без него не получится сделать качественную замену.

Начнем, пожалуй, с небольшого наблюдения и анализа постов в тульском сегменте. С начала года все чаще в сети появляются недовольные работой маршруток. В принципе приятный для меня факт, что пошло бурление какое-то, но вопрос: а что же все раньше молчали? Далеко не первый год маршрутки возят людей через жопу и как дрова, но почему-то именно сейчас это начало прорываться. Ну как сейчас…в принципе, в прошлом году. Уже тогда паблики взрывали истории про чудака, остановившего маршрутку и высадившего пассажиров потому, что девушка не могла до терминала дотянуться, например. А сейчас, особенно весной, через день вижу посты, что «маршрутчику даже дрова нельзя возить» или «не работает терминал»… И честно вам скажу, я не думаю, что это все началось в 2021-м. Да, общественный транспорт в Туле вот вообще не идеален, но если муниципалам можно поставить тройку с натяжкой (почему – я уже рассказывал), то маршрутки получают кол. По всем параметрам. И сейчас я разберу все аспекты их работы.

Итак. С учетом того, во сколько пишется текст (сейчас 21:20), есть смысл обратить внимание на то, как маршрутки в условиях нехватки обычного транспорта работают по вечерам.

Понаблюдайте. Вот так вчера я видел, как работали маршрутки…

Начнем с окраин. Например, Косая Гора с 33 и 34 маршрутами. Про последнюю тут же пост от 11.04: «34 автолайн один из самых безответственных маршрутов. Уехать вечером с Косой Горы просто невозможно.» Её работу я, кстати, тоже разбирал, даже предлагал замену на троллейбус с увеличенным автономным ходом (благо, есть 1 маршрут, являющийся ее дублем на половине маршрута)…но в Туле ВСЕ маршрутки безответственны в этом плане и плевать они хотели на то, что вы ждете их на остановках! Для примера я открыл карты и взял пять рандомных маршрутов: 12/15, 33, 55, 61 и 62. Достаточно популярные направления – но ни на одном из маршрутов больше 5 машин замечено не было! При этом на 18 автобусе насчитано 10 машин – и зачем тогда нужна 62? Всех пассажиров они вместе не вывозят по причине того, что на 18 работает средний класс, а 62 вообще-то не резина, что бы там водители не считали (но про условия езды мы поговорим далее), но при этом у нас упорно не хотят создавать условия для работы особо больших автобусов…

Маловато как-то для 18-го. Даже 1 января было маловато…

Мало того, что все в общей пробке стоят, так еще и в набитых до состояния упирания носа в подмышку автобусах и маршрутках. А все потому, что городская администрация чихала на город с высокой колокольни – так, раз в год оштрафует «Тульскую транспортную компанию» и все. А что, у нас МКП соблюдает расписания? А маршрутки, тянущиеся пачками в стойла?

Сравните работу 18 автобуса и 62 маршрутки. Вопрос напрашивается сам собой…

Собственно, вот вам пример классической тульской окраины. Левобережный. Его тему я тоже поднимал отдельно, причем еще полтора года назад…а что-то поменялось? 5 маршрут все еще воздуховоз, отсутствующий одним из рейсов после 19 часов, 51 маршрутка вообще рот топтала работать. Вот вам пост из прошлого года:

— «Час. ЧАС НА ОСТАНОВКЕ В ОЖИДАНИИ 51го ЛАЙНА И ПО ИТОГУ УЕЗЖАЮ НА ТАКСИ после того, как мимо проехал пустой салон с белым листочком на табличке «51». И такое явление НЕ ВПЕРВЫЕ. Это нормально, что люди не могут уехать домой? Что за свинское отношение к людям, когда закончится этот беспредел?»

Собственно, один из моих товарищей прислал видео, как эти товарищи текают по гаражам, плевав на стоящих на остановках людей. Внимание, вопрос: а так должно быть в нормальном мире? Что за приколы? У маршруток как правило график до 23:00-23:30 – почему, блин, они сваливают как им пожелается? Где контроль за соблюдением расписания и графика движения (а это всех касается)?

Можно, конечно, сказать, что не все маршрутки отображаются на картах, но так-то вопросы к городской администрации при этом все равно остаются: а на что вы, собственно, существуете, если не можете дать втык диспетчерской или Яндексу? Отморозитесь, что это очередной баг, как это было с двойниками-тройниками маршруток, которые тут же исчезли, стоило поднять шум на эту тему? И даже если это так, это что получается – все равно маршруток не хватает? Почему люди жалуются, что не могут уехать? Ладно люди – я сам по вечерам мог и по два часа стоять на остановке, когда надо было домой ехать. Да что там по вечерам – в пик бывали и часовые ожидания…

Теперь про «маршрутчику даже дрова нельзя возить», или, выражаясь проще, о культуре вождения и безопасности пассажиров и участников дорожного движения. Да, можно отметить, что ДТП с маршрутками поубавилось, но аккуратнее водители ездить от этого не начали. Все равно кто-то кого-то подрежет…или пролетит на красный… В принципе, процентов 75-80 так и ездят, что «тише едешь – не успеешь». Еще и нарушая правила, пытаясь как-то проскочить, чтобы заехать конкурента, а потом тормозя так, что все 40 человек синхронно вжимаются в блин. Наверное, это такой метод утрамбовки селедки в этой бочке, чтобы больше влезло на остановке, потому что в погоне за наживой эти товарищи в 20-местную маршрутку, в которой вообще-то стоя ехать – так себе удовольствие, набивают людей так, что из окна может торчать чья-то задница. Но тут и к пассажирам вопрос: вам нравится так ездить, что ли? Особенно летом, ведь в маршрутках нет кондиционера, а форточки с люками при такой жаре вот вообще не спасают? Да, я понимаю, что время такое, что все куда-то торопятся, но лично мне кажется, что никакая спешка не оправдывает того, что вы как будто смирились с этими скотскими условиями – неспроста в транспортной среде маршрутки не иначе, как скотовозками называют.

Тут еще можно вспомнить о том, как именно маршрутки высаживают пассажиров – им вообще насрать на то, где это делать. Карманы для лохов – «я спешу забить ведро поплотнее и высажу здесь и похрену мне, что это средняя полоса! А еще подожму автобус, не дам ему заехать на остановку, соберу всех, кто вместился и не вместился.» Примерно так водители и думают и плевать они хотели, как вы будете добираться до безопасной зоны. А вообще-то пассажирский транспорт обязан заезжать в карманы и высаживать не за 50, не за 10 метров до остановки, а только на остановке…и тут вопрос: а что, за этим у нас никто не следит? Это же обеспечение безопасности людей…ах да, мы ж плевали на людей.

К городу тоже есть не менее интересные вопросы на этот счет. Смотрите сами: в Туле я знаю как минимум 10 маршрутов, которые спокойно можно перевести на нормальный транспорт и даже гармошки. Почему этого не сделать? Потому что в городской администрации есть заинтересованные в маршрутках люди? А еще – почему в городе происходит уравнивание вместимости маршруток и автобусов в сторону первых? ПАЗ «Vector Next» — это маршрутка, кто бы там что ни говорил! И что бы там ни писали конструкторы этого «чуда», какие бы 52 человека они туда ни пихали – туда столько не влезет! Согласитесь, что чем больше автобус, тем больше в нем места и все желающие смогут уехать без забивания штабелями. Ради обеспечения безопасности пассажиров транспорт на маршруте должен выбираться так, чтобы не на предельную вместимость набиваться, а на чуть меньше, чем на номинальную. Ради интереса проведите замер пассажиропотоков на той же 9 маршрутке, или на 30. Я вам даю процентов 90 на то, что у вас там показатели не хуже автобусных будут. А в нормальном мире – это повод повысить вместимость на маршруте. Можно же обязать частников закупить большие машины и вывести их в один ряд с МКП ТГЭТ, создав тому конкуренцию, ведь в конкуренции создаются условия для роста предприятия – а подведомственный вам «Тулгорэлектротранс» уже больше 15 лет вами же опускается все ниже и ниже, на самое дно, особенно по шинному транспорту.

Вот так плавно мы и перешли к теме подвижного состава. Если, конечно, эти перепиленные из фургона и ушатанные вёдра можно таковыми назвать. Заглянуть в базу данных – 90% из того, что ездит у нас, побывало чуть ли не у всех тульских перевозчиков, а половина до этого еще в других регионах каталась… Вбиваешь в базу ГИБДД вин-код и наслаждаешься тем, сколько владельцев сменилось.

ВИН-код не затираю специально, чтобы вы убедились.

И тут такой вопрос, чисто логический: а как вы думаете, каким будет состояние 10-15-летней маршрутки, сменившей по 6-8 владельцев, а то и больше? Срок эксплуатации автобуса 7 лет по нормативам, а маршрутка от автобуса только вместимостью отличается (технически это автобусы малой и особо малой вместимости). А с учетом того, что на маршрутках могут еще и наемные водители работать – тут уж догадайтесь сами про состояние. И это мы еще не знаем, как у них проходит обслуживание и ремонт… Да, автобусы в Туле тоже не научились обслуживать за эти годы, но те же НефАЗы хотя бы имеют крепкий кузов, который мало подвержен коррозии (по крайней мере, это достоинство выделяют сами эксплуатанты). У них другая проблема, о которой я тоже вспоминал. А у маршруток нет вообще ничего, что не может крякнуть по дороге…и оно успешно крякает.

Поломалося. Фото: Андрей Григорьев ©

Теперь о водителях и культуре обслуживания.

Сложно говорить о том, чего у маршруток нет. Просто посмотрите, о чем пишут люди в сети. Введенный недавно безнал в маршрутках для водителей – красная тряпка для быка и это не метафора такая. Регулярно встречаю посты, что безнал у них то не работает, то водитель выхватывает карточку у пассажира и со всей силы бьет ее об терминал. Если первый вариант – или наличка, или хреначь пешком, пассажир, потому что для них ты всего лишь средство заработка. А во втором случае с тебя могут и 70, и 100 рублей списать. Стоимость проезда, если что, 25. А в терминалах, как правило, цену можно вручную вводить – как думаете, это ошибка системы или просто кто-то так ввел, потому что вы не увидели, что он там ввел? Сюда же тот самый случай с водителем 64 маршрутки, отказавшимся везти пассажиров потому, что кто-то до терминала не дотянулся. Это нормальный транспорт? Туда же, кстати, неоднократное списание средств с карты.

С наличными, впрочем, у них тоже не очень – мои друзья часто писали, что водители пытались как-то их обсчитать. То со 100 рублей 25 дают, то ещё что-то. Не знаю, сталкивался ли с этим кто-то ещё. Но интересно — они реально держат пассажира за дебила? Ладно там 5, 10 рублей недодать, и то, не очень-то приятно, особенно в нынешних условиях, но 50… Вот еще пример:

— «Сел сегодня на трех штыках в 9 маршрутку в районе 8.50, вышел на Советской в 9.15. Отдал 100 р., сдачу дали 50 р. и 14,55. Т.е. вместо 10 р. — 50 коп. (желтенькая) и вместо 1 руб. — 5 коп. (беленькая). Обнаружил, когда садился в другую маршрутку. И вместо 25 руб. — 14,55.»

Гениальный план. Надежный как швейцарские часы. Обдурить пассажира, просто подсунув ему похожую копеечку и надеяться на то, что в спешке он не спалит. Скольких из вас так же обманывали?

Наверное, так они про нас и думают.

Про хамство пассажирам даже и говорить не буду – наверное, каждый из нас был свидетелем того, как водитель откровенно в хамской манере общается с пассажирами по поводу и без. Орать на всю маршрутку на человека просто потому, что день не удался – это для них норма.

А в ноябре 2021 года произошел не менее вопиющий случай, когда чудак на букву М фактически просто спер банковскую карту пассажира:

— «Утром еду на работу, захожу в лайн №66 и передаю водителю карту на оплату проезда. Но обратно я её так и не получила, т.к. водитель уронил её и найти не смог. На вопрос: «дайте мне свой номер телефона, чтобы созвониться», последовал ответ: «Зачем». Но номер все-таки дал и представился — Павел. Перезваниваю через неск. часов с вопросом: «нашёл ли он карту», на что ответил: «некогда, перезвоните позже, дома посмотрю». Перезвонила позже, на что мне Павел ответил: «нет у него ничего и мне он ничего не должен».»

ЭТО НОРМАЛЬНО?! Нормально, что вас возит потенциальный вор? Где гарантия того, что вас в маршрутке не оберут точно так же?

И вот с этого я и начну повествование об отмене маршруток.

Первая причина – водитель должен заниматься своим делом. Не принимать оплату, не работать с терминалами, а вести транспортное средство, не отвлекаясь от движения. И это касается ВСЕГО ТРАНСПОРТА. А это значит, что вход в первую дверь отменяется. Везде вешаются валидаторы (не терминалы!) с обязательной функцией распознавания карт, что исключает для водителя постоянное тыканье в терминал, чтобы переключиться между картами.

Второе. Что делать с перевозчиками: из всех перевозчиков (ТТК туда же) остаются только те, кто согласится работать официально со своим полноценным автобусным парком и большими автобусами. Остальные закрываются.

Далее – должны быть проработаны варианты создания выделенных полос и трамвайных путей, чтобы у ОТ был приоритет над личными авто и неважно, что там думают автомобилисты. В принципе доля автовладельцев и пассажиров ОТ примерно равна и надо делать так, чтобы это соотношение менялось в сторону общественного транспорта, а обеспечение выделенок – один из шагов по повышению привлекательности общественного транспорта.

Четвертое и самое важное: должны быть созданы оптимальные условия труда как в частных фирмах, так и у муниципального перевозчика, потому что в таких условиях никто не захочет работать. В принципе, если вы хотите в этом убедиться – посмотрите на недовыпуски у МКП ТГЭТ: основная причина сейчас как раз в отсутствии кадров. А как часто вы видите учебные трамваи, автобусы или троллейбусы? Для сравнения – в Петербурге я каждый день вижу по два-три учебных троллейбуса только из первого парка…

А после этого начинается главное – проработка новой маршрутной сети. Смотрим, что можно просто закрыть, что можно заменить новым маршрутом, а что – усилением автобусов. Да, проработка займет время и замену маршруток надо проводить в несколько этапов, но это необходимый шаг.

Бывшая маршрутка К-30. Как видите, узость улиц не помеха.

Здесь поможет пример Петербурга. Здесь уже начался первый этап замены маршруток – на 21 маршрут вывели новые автобусы. 10 апреля я сам ходил посмотреть на работу реформы на примере маршрута 230 – и знаете, оно работает. Вместо убитых пазиков ходят новенькие автобусы, люди ездят, сидячка занята полностью. Выглядит цивильно. До 15 июля все маршрутки будут убраны из города. Да, обещали давно – вообще эта реформа должна была начаться в 2020 году – но хоть сделали, уже радует.

Того же хочется пожелать и Туле, причем в кратчайшие сроки, но в городе сильно маршрутколобби. И это печалит.

Николай Кармаевский,
«Всё о транспорте»