На линии примерно 30 вагонов. Должно быть 65
Поломалось. Фото: Павел Тюленев
Предлагаю Вашему вниманию авторский материал одного из любителей тульского транспорта. В основном сохранена авторская стилистика, но местами были внесены корректировки.
Здесь речь пойдет больше о трамвае, потому что если говорить объективно, нынешнее состояние трамвая иначе не назовешь – сокращено все до предела (и это при том, что трамвай еще как-то стараются держать на плаву – автобусы и троллейбусы еще в более проблемном положении). По состоянию на сегодня (на момент написания статьи – 11.02.2022), на линии примерно 30 вагонов. Должно быть 65. И такие недовыпуски сейчас норма. В режиме реального времени можно зафиксировать не выпуск вагонов на 5 маршрутов: 3, 6, 10, 11 и 15. Полный выпуск сейчас только у 13 маршрута… Конечно, посмотрим, что в пик (время 13:35), но не думаю, что там сильно больше.
Зимние сезоны в Туле в последнее время – реально аттракцион выживания для трамвая. Причины всего три: некому работать на линии, некому обслуживать вагоны и всякая дрянь, которой у нас посыпают совмещенки. Ездить просто некому и не на чем. Открываем базу СТТС по Туле – в городе всего 89 вагонов, из которых не работает 18. Вагон №350 не считаем (он должен быть 90-м), поскольку после жесткого ДТП с фурой в конце 2021 года он ожидает списания. И это 100% не учитываются все поломки, потому что этой зимой вагоны реально массово выходят из строя на линии – был случай, когда мой знакомый водитель не смог даже выехать из депо, потому что резерва не было.
Но так было не всегда.
Вспоминаю детство. Начало-середина нулевых. Взять ту же тройку – выпуск на нее закрывался 9 системами тогда еще более-менее свежих T6B5SU + 2 СМЕ из T3. Интервал был 9 минут – тогда моя семья почти и не знала, что такое автобусы и уж тем более маршрутки. Трамвай был главной силой города, которая могла вывозить все. Маршрутная сеть, конечно, была не идеальной (взять, к примеру, дубляж 1 и 14 маршрутов), но этого реально хватало. Но уже начинались сокращения. Собственно, в 2004 году закрылись 1 и 2 маршруты. Единица понятно — она полностью дублировалась 14. Двойка уже немного спорно – это был 12 по Фридриха Энгельса. Но тогда это было нормой, потому как 5 и 14 работали точно так же. Ещё раньше, в 2001-м, убрали кольцевой маршрут. Так на Фридриха остался только один маршрут.
Привычная ранее картина на 3 маршруте — система. Фото: Артём Светлов
А потом грянул 2006 год.
По всем нормам в этом году вагоны T-6B5SU должны были отправиться на капремонт – вагонам было по 17-18 лет, срок службы уже вышел. Вообще – эти ремонты должны были начинаться раньше – в начале нулевых, вместе с вагонами T3, которые с 1996 года постепенно уходили на КВР на Тульский комбайновый завод. Тем более уже тогда депо в Криволучье поставило под забор и разобрало почти половину своих T-6B5, причем вставали не только хвосты, но и целые системы. Выживали, как могли, не спорю, но после 2006-го эти вагоны как-то можно же было поставить на ход… А что получилось в жизни?
Один из первых звоночков прозвенел 8 марта в газете «Слобода». Тогда первая страница газеты встречала нас заголовком «ГДЕ ВМЕСТО ТРАМВАЕВ ПУСТЯТ ТРОЛЛЕЙБУСЫ». Цитата:
«Новый начальник управления транспорта, связи и дорожного хозяйства городской администрации Тимофей ШАРЫПОВ считает, что Туле в ближайшее время необходим полный пересмотр маршрутной сети в центральной части города. Правда, главный городской транспортник сразу уточнил, что проект требует финансирования, нужно искать инвесторов. Что предложил переделать главный транспортник Тулы:
1. Завершить капитальный ремонт Демидовского путепровода, который по своему нынешнему состоянию не может принять нагрузку по трамвайному движению. Расширить улицу Октябрьскую за счет закрытия трамвайного движения на этом участке (от улицы М. Горького до остановки «Штыковая»). Здесь трамвай транспортники предлагают заменить на троллейбус.
2. Закрыть трамвайное движение по ул. Советской (от ул. Ф. Энгельса до ул. Оборонной).
3. Закрыть трамвайное движение по ул. Советской (от ул. Коминтерна до ул. Ф. Энгельса и далее по ул. Ф. Энгельса). В планах — расширение дорожного полотна ул. Ф. Энгельса и строительство «второго проспекта Ленина» до ул. 9 Мая. Здесь городские власти планируют полностью заменить трамвайное сообщение.
4. Закрыть трамвайное движение по ул. Октябрьской и ул. М. Горького. Проложить троллейбусную линию от депо на ул. Луначарского по ул. Курковой, далее по ул. Горького до ул. Октябрьской.
5. Реконструировать трамвайное депо №2, построить троллейбусное депо и проложить троллейбусную линию в Криволучье по маршруту: пр. Ленина — ул. Советская — ул. Пролетарская — ул. Ложевая — ул. Металлургов.
6. Продлить троллейбусное движение в Заречье от поселка Горелки до Красных ворот.
7. Построить новые подстанции для обеспечения работы троллейбусов (в связи с выносом подстанции с территории Кремля).»
Если так подумать, коснулось бы это все вообще всех маршрутов. Получалось бы так, что вся нагрузка по трамвайному движению приходилась бы на Демидовскую плотину. Закрывались бы 6, 12, 14, 15 маршруты. 3, 5, 9 отправлялись бы на Демидовскую плотину, что закрыло бы дорогу возобновлению 10 (в 2006-м 10 возобновлялась как раз до Московского вокзала). Итого на тот момент оставались бы только 3, 4, 5, 7, 9 и 11 маршруты. 4 маршрут уже тогда был совершенно ни о чем. 5 был сокращен до Красного Перекопа, то есть на проспекте Ленина тогда уже не оставалось ничего, что позволило бы снять линию на Менделеевский посёлок (а у чиновников ту линию снять руки чесались еще лет 10 после). То есть если снять линию по Советской и Октябрьской – маршрутная сеть будет обрезана вполовину.
Отставленные вагоны в Криволучье. Фото: Александр Колесников
Спустя 10 дней, 18 марта 2006 года, закрыли трамвайное депо № 2. Подавляющее большинство систем расцепили, половину хвостовых вагонов списали и порезали. Весь выпуск осуществлялся из депо на Оборонной улице, депо в Криволучье больше использовалось как площадка для хранения отставленных вагонов. Судя по тому, чего хотел тогда товарищ Шарыпов (а вместе с ним и Могильников, тогдашний мэр города), первый шаг уже был сделан.
Но что-то потом пошло не так: сперва возобновили маршрут № 8, потом, в сентябре, открыли Демидовский путепровод и запустили по нему 10 маршрут, а потом, в 2007-м, возобновили 13 маршрут. Тогда же, в 2006-2007 годах, вышли с капремонта в вагоноремонтных мастерских вагоны T3 № 5 и № 148.
1 августа 2007 года в той же «Слободе» была небольшая статья о закупке вагонов 71-152 (ЛВС-2005). Цитата:
«В городской администрации пока что обсуждают, какие марки автобусов и троллейбусов будут приобретены на средства программы. А вот с новыми трамваями уже, похоже, определились. Параллельно с ремонтом старых вагонов городские власти планируют закупить новые трамваи, низкопольную технику петербургского производства. ЛВC-2005 – а именно так называется новый трамвай – имеет обтекаемые формы, удобные светодиодные табло с номером маршрута снаружи и с названием остановки – внутри. Пол трамвая также отвечает современным требованиям: он располагается так низко, что достаточно просто сделать шаг вперед, чтобы оказаться в вагоне. Для людей с ограниченными возможностями и родителей с детскими колясками предусмотрены специальные платформы для плавного въезда в трамвай. Бесшумные колеса и гармошка, соединяющая вагоны, сделаны с применением иностранных комплектующих.»
ЛВС-2005
Символично, что уже тогда эта статья была под большим материалом о том, «ПОЧЕМУ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ НЕ ДОЖДЕШЬСЯ?». Под фотографией там была надпись «30 июля, 19.05, ул. Советская. Чтобы уехать из центра города в Пролетарский район, ждать транспорта приходится и по полчаса, а потом брать его штурмом…» Притом, что 2007 год для автобусов тех же был даже получше, чем 2022 – Тулапассажиртранс тогда обслуживал большую часть маршрутов, у того же 28 интервал был 7 минут. А о трамвае в статье ни слова. Зато о троллейбусах много негатива. И на это Шарыпов хотел поменять трамвай??? В 2009-м, кстати, Шарыпов получил свой кармический сюрприз, попавшись на коррупции.
Но вернемся к трамваю – позитив закончился, потому как где-то в это же время депо на Оборонной отдали под автобусы, трамваи перевели в Криволучье, а РМП и вовсе закрыли. Территория РМП только сейчас была застроена, а до того там был просто пустырь. Болото. При этом потеряли большую площадку для качественного ремонта трамваев (а не про ремонт ли трамваев говорили в колонке про закупку ЛВС-2005). К слову, ЛВС-2005 Тула так и не увидела. Хоть у вагонов и есть проблемные места в виде тележек (каждый месяц кто-то в Петербурге встает на ремонт тележек, причем, как правило, средних), но это был бы очень хороший и удобный вагон на наполняемые маршруты. Капитальные ремонты – не, не слышали, Комбайновый завод к тому моменту уже тоже потеряли. Средние ремонты тоже начали делать постольку поскольку – депо по мощностям не ВРМ. Соответственно, и технически вагоны начали проседать и это в дальнейшем сильно скажется на нынешнем состоянии дел.
Территория РМП в 2010 году. Фото: луч 71
2008 год – это год потери трамвая в Косой Горе. Ну как в Косой Горе – линия вглубь микрорайона не заходила, что отчасти и погубило маршрут. Цитата из «Слободы», 27.02.2008:
«Решение закрыть участок трамвайного пути на Косую Гору приняла администрация города (распоряжение главы администрации №475 от 14 февраля 2008 года). Уже с начала марта вагончик, который ходил челноком по этому пути, перестанет работать.
– Этот участок очень трудный, – говорит начальник службы пути МУП «Тулгорэлектротранс» Евгений Сахаров. – Там есть крутой спуск, подъем, виражи. Каждый день там работает ревизор по безопасности движения. Кроме того, капитальный ремонт путей не проводился почти 30 лет – с 1981 года. За это время рельсы сильно износились.
После закрытия пути трамвайные рельсы на этом отрезке обследуют. По неофициальной информации, их планируют демонтировать и расширить проезжую часть дороги. Но транспортники официально заявили, что намерены реконструировать этот участок пути. Кстати, по примерным подсчетам, капитальный ремонт 1 км трамвайного пути традиционным способом стоит более 10 млн. руб. Протяженность косогорского участка – 2,5 км, поэтому реконструкция выльется в сумму порядка 30 млн. рублей.»
Состояние участка путей до Косой Горы и правда было удручающим – за 5 дней до закрытия трамвай там сошел из-за уширения колеи. Но официальное заявление чиновников не совпало с действительностью (а впрочем, ничего нового) – никакой реконструкции не проводилось и явно не будет. Просто сняли рельсы, возвели на кольце очередной торговый центр и на этом всё. А ведь звучало предложение от известного в Туле Владимира Щербакова, который предлагал маршрут продлить и вглубь микрорайона, и в центр города, сделав его полукольцевым:
«– Трамвай в этой части Тулы не может конкурировать с другим транспортом – его маршрут неудобен. Горожанам приходится делать несколько пересадок.
Чтобы изменить ситуацию, Владимир Николаевич предлагает реконструировать линию в несколько этапов:
1. Продлить маршрут по проспекту Ленина и закольцевать его по улице Советской – трамвай №4 должен соединять Косую Гору с центром города. На остановках повесить расписание движения с интервалом не более 15 минут.
2. Проложить вторую колею от оборотного кольца «Менделеевский поселок» до путепровода через железнодорожную линию. Разъезд переместится ближе к конечной остановке, и интервал движения уменьшится.
3. Трамвайную линию продлить от моста через Воронку до конечной остановки и далее по ул. Пушкина и Горького. Так трамвай будет обслуживать густонаселенный район Косой Горы. Оборотное кольцо можно устроить у профилактория.»
Идея-то на самом деле хорошая, особенно если учитывать то, что Косая Гора до сих пор не видит нормального транспорта, но это надо что-то делать.
Подъем сошедшего вагона. Фото: Артём Светлов
И там же, рядом, статья про то, что наш «Тулапассажиртранс» — лучший в стране:
«11 февраля на брифинге с журналистами заместитель министра транспорта РФ Евгений Москвичев привел в пример ООО «Тулапассажиртранс», назвав предприятие «самым рентабельным в России наряду с аналогичными предприятиями Омска и Санкт-Петербурга». Так что в плане общественного транспорта Тулу приравняли к нашей северной столице! Прежде чем так похвалить, министерство изучило факты: за четыре года предприятие из отстающего вышло в передовые, зарплата увеличилась более чем в два раза (средняя зарплата в «Тулапассажиртрансе» 12 тысяч рублей). Ежедневно каждый тульский троллейбус перевозит 1200 человек – это на две сотни больше, чем в самой Москве. И если сравнить столичный пассажиропоток и тульский и сделать поправку на то, что проезд в Туле намного дешевле московского, то работа тульского транспорта эффективнее московского на 20%!»
Да, это все хорошо звучит, не спорю…но через два года «Тулапассажиртранс» будет закрыт! Все автобусные перевозки перейдут к «Тулгорэлектротрансу», у которого на тот момент автобусов почти и не было – туда просто перейдет половина автобусов из закрытого «Тулапассажиртранса».
В том же 2008-м закончили наконец ремонт Советской по технологии BKV. Эта вот технология по итогу оказалась полнейшим кошмаром – износилась моментально. Может быть, лет 5 трамваи там ездили плавно и тихо, в итоге сейчас это все грохочет на весь город, а в 2021 году участок от Фридриха Энгельса до Коминтерна переложили уже (жаль, что не выделенкой).
В 2009-м для трамвая особо ничего не произошло такого, но тут интересно другое – в феврале тулякам пообещали, что маршрутки будут приравнены к общественному транспорту. Цитата:
«Правила перевозки предусматривают ряд новшеств:
1. Маршрутные такси приравняли к городскому общественному транспорту. Теперь они должны ходить строго по расписанию и маршруту, останавливаться только на остановках. Но правилами предусмотрена и остановка по требованию. Соответственно, в маршрутках теперь должны принимать льготные проездные. Сейчас льготным проездом в общественном транспорте пользуются школьники, студенты, другие льготники (всего 36 категорий). Будет ли это правило действовать в тульских маршрутках?
– Если это разрешат, кто компенсирует затраты владельцам маршруток? – говорит зам. начальника Управления транспорта, связи и дорожного хозяйства Вера Коротких. – Этот вопрос будет решать администрация области.
2. График движения и схема маршрутов должны быть вывешены в салонах транспорта и на всех остановочных павильонах.
3. Отменили норму, которая запрещала более чем 20-минутный интервал в работе маршрутов. Перевозчик будет сам определять периодичность движения в зависимости от пассажиропотока.
4. Обо всех изменениях в расписании движения пассажирам должны сообщать за 10 дней.
Внимание, вопрос: многое ли из того, что было обещано в 2009-м, выполнено? Где расписание у маршруток? Как в Туле работают маршрутки? Отмена нормы в 20 минут интервала помогла? Стало лучше? Графики движения в транспорте появились? И почему госпожа Коротких до сих пор занимает свой пост, если ничего не было сделано?
И тут же, 22 апреля, новость о лучшем предприятии страны:
«Городской муниципальный транспорт встал во вторник в 8.30. Сотни горожан опоздали на учебу и работу.
– Посмотрите, сколько людей мерзнет на остановках! Кто бежит на такси, кто на маршрутки. А они битком, – возмущается тулячка Екатерина Саутина. – Я опаздываю на работу! Могли бы предупредить горожан заранее!
– Уже почти три с половиной месяца мы работаем бесплатно, – возмущается кондуктор автобуса № 28 Татьяна Морозова. – А у всех семьи и дети, всем хочется кушать. Мы работаем по шестнадцать часов в день.
– Это крайняя мера, на которую нам пришлось пойти, – говорит Евгений Козлов, водитель автобуса № 18. – Будем бастовать, пока не получим всю зарплату!
Есть поговорка «Иван кивает на Петра, а Петр – на Ивана». Именно так выглядит со стороны туляков-пассажиров конфликт между «Тулапассажиртрансом» и городской администрацией.
– В декабре прошлого года закончился контракт на пассажирские перевозки, – говорит директор ООО «Тулапассажиртранс» Юрий Мазикин. – Администрация Тулы попросила нас продолжить работу до нового аукциона, который пройдет в 2009 году. Аукцион провели только в марте, мы его выиграли. Оплатить трехмесячную работу городского транспорта – около 24 миллионов рублей – администрация отказалась. Мол, у нас нет правовых отношений. Нам нечем платить зарплату, оплачивать налоги и электроэнергию!
– Руководство «Тулапассажиртранса» своевременно не подготовилось к участию в аукционе, – говорит зам. директора по пассажирским перевозкам Управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы Вера Коротких. – Аукцион переносили три раза. Складывается впечатление, что «Тулапассажиртранс» намеренно затягивал сроки этой процедуры. Сейчас, проработав больше трех месяцев без контракта, он претендует на получение задолженности. Но выплатить бюджетные средства можно только на основании муниципального контракта.»
Видимо, тогда и прозвучал похоронный звон «Тулапассажиртранса». Впрочем, сейчас в «Тулгорэлектротрансе» условия труда не лучше, вот и получаем, что в городе нет нормального транспорта.
Автобус «Тулапассажиртранса». Фото: Роман Сатаев
Перемотаем чуть вперед, но не забудем упомянуть 2011 год и закрытие 11 маршрута трамвая – впереди у нас первая потеря трамвайной выделенки, 2012 год. Коминтерна немного не в счет – там не такой большой автопоток. А вот то, что сделали с Зареченским мостом – это полнейший маразм. Что было в головах, когда они разрешали поворот на Мосина с трамвайных путей? Повторюсь (я ранее уже говорил об этом), что с Советской на Мосина поворачивать направо проблем не составляло – зачем все эти танцы с бубном? Уже 10 лет в пик мы получаем пробки на мосту и стоящие в этих пробках трамваи! И такая же судьба постигнет улицы Марата и Епифанская в 2017-2018 годах. Эти две улицы, если что, главные по трамваям в Туле – в итоге сейчас там трамваи по 15 минут не могут к остановкам подойти. Это нормально, что транспортные артерии забиваются автомобилями? Я, конечно, без претензий к нормальным водителям, но тут речь, например, о парковке в габаритах – 2022 год с волны таких парковок и начался, потому что каждое утро я получаю фотографии нерадивых водителей, оставивших свои авто на путях. Стоят по часу, а то и больше. Движение срывается каждый день и без недовыпуска!
2013 год. Ещё одно сомнительное решение – 1 октября расцепили оставшиеся системы, которые преимущественно работали на 7 маршруте. Рабочие с щегловских заводов сказали им «спасибо» тысячи раз, утрамбовываясь каждый день в одиночные вагоны. Пассажиропоток там поныне на трехсекционные вагоны и сочлененные автобусы – но до сих пор там работают одиночки. И еще одно решение, о котором позже, которое добило вообще всё. Лично в 2016-м и 2019-м наблюдал картину посадки – люди отработали тяжелую смену на заводе и теперь в нечеловеческих условиях вынуждены ехать домой. Всё для людей, товарищи.
Последний день работы СМЕ. Фото: Наталья Дёмина
В то же время закупили автобусы НефАЗ-5299-30-51. Неплохие машины, крепкий кузов, недорогие, да, хорошо. Только с двигателями ошиблись. Эти двигатели оказались ненадёжными – и у меня снова вопрос: почему не 5299-30-31 на отечественных движках??? Ладно 2013, когда никто не знал, что грянут политическая проблемы и санкции, но в 2014-м, когда они уже грянули, почему нет? Сейчас половина этих НефАЗов списана или простаивает! А вместо них, вместо того, чтобы их поднимать, у нас берут подержанные маломерки из Москвы, в которых в пик как в маршрутке, а то и хуже. Еще и половину маршрутов передали на векторы, которые как маршрутка, и маршрутки, которые работают на векторах, сейчас от муниципалов вообще не отличаются.
НефАЗ-5299-30-51
А теперь 2015-й. Это я уже и без газет хорошо помню — конечно, такой кошмар не забудешь. До сих пор имя Валерия Симаковича среди тульских транспортных фанатов звучит как ругательство. В апреле 2015-го с его легкой руки было списано множество трамваев и троллейбусов. Город порезал выпуск трамваев на треть – с 84 до 58 в пик, а депо решило списать ненужное. И до сих пор выпуск держится на таком мизерном уровне. А 1 июня ввели пресловутый вход в первую дверь по московскому примеру – только в то же время примерно Москва отказалась от этой системы. Условия труда в МКП ТГЭТ тогда ухудшились еще сильнее – с тех пор, кстати, у нас и наблюдается постоянная нехватка кадров. И это все отбивается нам по сей день и особенно каждую зиму, когда половина водителей болеет, а половина вагонов стоят дохлые.
Собственно, вот это все и есть основа всех проблем с транспортом – сомнительные решения на верху, которые привели к упадку предприятия. Не менее сомнительные решения руководства МКП ТГЭТ. Главная проблема транспорта в Туле в том, что городу не нужно развитие транспорта. Сколько лет нам обещали закупки новых трамваев (и ЛВС-2005, и ЛМ-2008, и 71-623) – закупили только 14 71-407 в 2013-м. И всё. Развития маршрутной сети в городе вообще нет – поигрались с троллейбусами на автономном ходу и закрыли маршруты. Чем дальше – тем хуже, и пока никаких подвижек нет. Если у трамвая все держится на энтузиазме нынешнего руководства депо (и то на голом энтузиазме не вывезешь – нужны деньги, но у нас транспорт финансируется абы как), то автобус и троллейбус на ладан дышат совсем.
Виноваты в этом все. Но мы живем в России, где такое управление считается эффективным. И то, что какие-то до жути мутные схемы проворачиваются, типа мены депо на Оборонной на стадион «Арсенал», это здесь тоже нормально – и что-то не слышно, что за это кто-то сел.
Материал опубликован с корректировками. Автор Николай Кармаевский.
Канал «ПАНТОГРАФ». Яндекс. Дзен
Никчемная, ни на что не способная власть! Попробовали бы они сорвать смену на Оружейном, Комбайновом или смену шахтеров в Скуратово! Где бы их искали?! А сейчас ключевые слова в статье,что городской транспорт никому не нужен и не развивается поэтому. С этого и начинается конец города! Диалектика…
Диалектика — «не про это»..
а ахтомобиль у тебе имеется, или только мечтаешь, «студент»?
Половина ответа в этом…
Симакович правильно делал что списывал 33-летние Т-З , которые не успев выехать, заезжали в депо обратно. Основная причина — гнилая проводка , не работающие двери. Находиться в этих пусть и чешских, но древних вагонах было не выносимо. Туляки долго будут помнить Симковичу введение входа в переднюю дверь. Мера была действительно не популярной, но именно она позволила вытащить из финансовой ямы весь Тулгорэлектротранс. Такого бардака в транспорте как сейчас при Симаковиче не было. Он очень требовательно спрашивал за порядок, регулярно сам бывал на выпусках техники, все контролировал лично сам. Водители были одеты в красивую форму. Да и выпуск был при нем еще в норме. А что творится сейчас посмотрите. Не трамвай с автобусами, а скотовозки. Транспорт общественный муниципальный доведен до ручки. Очередная статья-пустышка не знающего истинное положение дел демагога.
Раз уж ты у нас такой знающий, то вот тебе вопрос от демагога: почему в Самаре, Ижевске, Волгограде, Ульяновске, Краснодаре до сих пор работают 40- и 50-летние Т3 и в них почему-то ничего не сыпется? Почему проводка гнилая и двери не работали? Выпуск при нем в норме был? 58 вагонов на полумиллионник — норма? Ах да, еще и половина вечерних выходов срывались из-за нехватки персонала. Хороший директор был, не спорю…
Если за вагонами постоянно следить,ремонтировать их,проводить хотя-бы 2 раза за время эксплуатации капремонт,то они и проездят по 50 лет.А в Туле на всё на это положили большой болт.В Туле за вагонами никто не следит,даже вон 9 летние вагоны выглядят же как 20-ти летние.
Вот именно. А положили после того, как просрали РМП на Красноармейском. Практически перед закрытием там сделали два неплохих капремонта вагонам 5 и 148, и что-то ничего там не сгнило, они до самого окончания эксплуатации вагонов T3 и ездили. Как и последние КВР ТуКЗ (268, 426, 434).
В депо нет мощностей вагоноремонтных мастерских, о чем я и писал. Зато все всё знают, а я пустослов.
А еще хочешь я тебе глаза открою, умник? Проводка и двери меняются на любом ремонте, если на них есть жалобы. Хочешь мне сказать, что это была причина списания ХОДОВЫХ вагонов С ЛИНИИ? Практически все списанные 28 апреля 2015 года вагоны исправно работали до списания, и официальная причина списания из депо была озвучена, что «в депо переизбыток вагонов после сокращения выпуска».
Симакович разом и 45 троллейбусов списал.Причём многие ещё вчера были на линии,а сегодня по его указке они уже были отправлены в утиль,причём без замены на новый подвижной состав. И троллейбусный выпуск при нём сократился с 86 машин до 53,то-есть на 33 машины.А дебильный вход в переднюю дверь,про этот маразм даже говорить не охота.
Тузик. Этому гнилью было больше 35 лет . Ты это гнилье сам видел. Да все вздохнули когда Симакович их списал. Молодец.
Прежде чем что-то списать,надо на место гнилья купить новое.А при Симаковиче не было куплено не одного нового трамвая,троллейбуса и автобуса,только списывали большими пачками подвижной состав да выпуск урезали в 2 раза.Вот он бля молодец какой.ничего не скажешь.
А где валидаторы,который Симакович обещал поставить ещё в 2016 году.Ведь помнится он клялся и божился установить на все трамваи,троллейбусы и автобусы валидаторы.Ну где они ????
А еще новые автобусы под забор ставились. Достижение! Лучший, сука, управленец!
А этот дебильный вход в переднюю дверь который ввёл Симакович,в результате которого транспорт ,особенно на пассажиропотоковых маршрутах стал стоять на остановках по 5-10 минут,а пассажиры стали стоять в очереди на посадку,особенно «приятно стоять в очереди»в дождь,снег,мороз.А водители стали ещё и кондукторами.
Что за пустоголовик писал эту статью? Не зная суть вещей перевернул все с ног на голову, надергал каких-то фактов и попытался слепить одеяло истории тульского трамвайного депо. Сразу видна рука дилентанта. Если делить директоров на успешных и не совсем, то к первым можно отнести -Салищева, Воеводина, Симаковича. Эти люди внесли много хорошего в достоную работу Тулгорэлектротранса, каждый по своему направлению. Бесспорно особняком стоит Гиберт Я.И.-легенда Тульского пассажирского транспорта. Слабыми руководителями несомненно были Студенцов, Мельников, Марушкин. Марушкин передал предприятие Черныху в очень плохом состоянии. Новый руководитель до настоящего время выровнять ситуацию не может, а может не способен. Это в сухом остатке. А все остальное в этой статье, размазывание соплей по тарелке дилентантом, не знающим и не до конца изучившим материал, про который пытался написать.
материал то ты слегка знаешь, только вот не по детски передёргиваешь факты, отсюда и выводы страдают.
Этот дилетант два месяца расспрашивал трамвайных людей перед тем, как садиться писать эту статью. Большинство трамвайщиков с ней согласны, ибо видели, как добивали трамвай. Даже Щербаков с ней согласился. Так что всё размазывание соплей началось в ветке комментариев некоторыми «знающими» юзерами, которые не в состоянии ответить на поставленные мной в ответах им вопросы.
В дилетантах разбираетесь, это заметно. А по существу поднятых проблем что можете сообщать?
Николай Кармаевский — это кто ? Никогда не слышал про такого гуру пассажирского транспорта. Намешал солянку из историй и собственных непрофессиональных измышлений.
Сейчас в ТТУ полный развал, выпуск упал ниже плинтуса по всем депо и автобусному парку. Разваливать все начал еще Марушкин. За три года на выпуске ни разу не был, только в телефон играл и шуры-муры со своей секретаршей Настенькой крутил. Набрал замов ненормальных, которые гляда на Марушкина тоже ничего не делали. Не в пример была команда у Симаковича. Тадеушевич сам все контролировал и спрашивал со всех начальников. Жесткий но справедливый. Его до сих пор добрым словом все помнят. А черных — это вообще спящий окунь какой-то. Сам ничего не делает, и других никого не трогает. Идилия сплошная. Но она обманчива. Предприятие катится не понятно куда.
Во умников вылезло, я херею. И все как один Симаковича защищают. Вытащил из финансовой ямы предприятие, да? А что ж тогда при нем половина автобусов газовых встало, гении? Может, расскажете мне, почему при охеренном директоре Симаковиче уволилась добрая половина водительского состава? Или, быть может, товарищ Знающий мне расскажет, почему массовое списание вагонов прошло без замены на новый подвижной состав и почему этим списанием интересовалась прокуратура?
Или, быть может, вы мне про соблюдение расписаний вечером расскажете, когда из центра в Пролетарку было только пешком дойти, потому что половина выпуска мистическим образом исчезала после 17 часов потому, что некому было во вторую смену выходить?
Ребятки, я с 2013 года рядом с трамваем. Я своими глазами видел, как по 10-15 минут люди загружались в трамваи на Щегловке с этой непопулярной для пассажиров мерой, как кто-то выразился. Только транспорт ВСЕГДА БЫЛ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ, а не про деньги. Особенно муниципальный.
Не согласны со мной — вперёд. Делайте лучше, вам никто не запрещает. Покажите мне, демагогу, как это делается, раз такие умные. А нет — так заткнитесь и засуньте свое мнение себе в жопу.
Ах да. Симакович, разлогинься.
Тебя наверное Симакович драл по самые никуда, вот ты и бесишься пустобрех .. Не гони на Тадеушевича. При нем был порядок. Не то что при нынешних директорах. Если списывал — значит это было гнилое старье.
Гнилое старье, долбоящер, которое в день списания на линии ходило. Гнилое, сука, старье, которым ни твой обожаемый Сивкабуркович, ни до него, ни после него с 2007 года никто не занимался. Ты хоть на один вопрос ответь, который я задал, а потом аргументируй. Хоть один аргумент за порядок мне приведи или только оскорблять умеешь? Или может быть, это тебя Собакевич в туза долбил 24/7, что ты за него так впрягаешься? 🙂
Или вот тебе еще пример — если он так за порядок был и вообще весь такой рас******** — какого **** он не научил грамотному обслуживанию подвижного состава? Почему он не **** автобусный парк за стоящие под забором 2-3-летние автобусы, а? Почему не соблюдались расписания? Почему не закрывались вечерние выпуски? Давай, скажи мне, раз он такой *****нный был…
Ничего по сути и сказать не можешь, зато меня Симакович драл. Ну ты эксперт. Заднепроходных дел мастер, сразу видно.
Симакович не сахар чтобы всем нравится. Настоящий требовательный руководитель. То то вой подняли сейчас, расхрабрились. Лучше все эти вопросы нынешним директорам позадавайте. Марушкину да Черныху. При Симаковиче точно такого бардака не было, и вопросы решались и запчасти были. И на выпуске всегда за порядок спрашивал. А сейчас хоть одного из директоров видели на выпуске? То то.. А сейчас страшно зайти в трамвай или троллейбус. Грязь, все ржавое , сиденья порванные, вместо стекла нормального оргстекло вставлено. Того гляди и вывалиться можно. Аварийность какая сейчас. Доработались транспортники.
смешно, главная заслуга стоять у ворот на выпуске в 50 ЕГО (ВЫПУСКА ) ПРОЦЕТОВ.
За выпуск отвечает начальник депо/парка, так что стой-не стой, а выпуск в итоге не было, как и пополнения или хотя бы ремонта существовавшего, пусть и изношенного парка ТС. Симакович, тупой солдафон, пытавшийся примитивными дисциплинарными мерами что-то изменить, а про совершенную им «мену» депо даже упоминать не стоит…
Тадеушевич хороший руководитель. Не смотря на вопли пятерки долбодятлов, авторитет Симаковича от этого точно не пострадает. Человек действительно навел в порядок в ТТУ не смотря на то что не всегда администрация оказывала помощь. Пишут тут всякую ахинею: он не купил то, он не купил это.. Да покупал всегда транспорт не Тулгорэлектротранс, а администрация города и область. Причем тут Симакович. К Симаковичу за опытом приезжали из других городов. Первый директор , который одел всех водителей в человеческую форму. Не допустил финансового развала Тулгорэлектротранса. Те кто здесь вопят забыли уже про это? Зарплаты наверное все вовремя получали, и запчасти были. А сейчас что в ТТУ творится? Разброд и шатание. Симакович не самый худший руководитель. Возможно много требуя от подчиненных и он нажил себе недоброжелателей, но это у любого руководителя случается. Не вам его судить. Да и судьи то кто?
Товарищи! Речь то не про Симаковича, а про то что выпуск сейчас 50% от плана. Симакович уже четыре года как директором не работает. Что хорошего сделал Марушкин и Черных. К ним вопросы.
Вопросы ко всем, кто с 2006 года руководил городом. К Симаковичу тоже были вопросы. Что тогда, что сейчас. Дело-то не в том, что у него нет плюсов — про плюсы я знаю — а про то, какие были минусы. Марушкин — то отдельная тема, вечно на фотках стоял, как прибедняющийся родственник и не знал, какого года у него подвижной состав. Черных сейчас — еще веселее фрукт, как бы мне его ни отмазывали работающие в админке города люди. Трамвай на энтузиазме руководителей депо держится, но они не волшебники. Автобус — жопа. Троллейбус — жопа полная. Так что вот так…
Всё-таки большую ответственность за развал муниципального транспорта несут городские чинуши.Ведь Тулгорэлектротранс-это муниципальное предприятие а не частная лавочка.И все эти Симаковичи,Марушкины,Черныхи были поставлены руководить Тулгоэлектронсом городскими властями и все выкрутасы с урезанием выпуска.входом в переднюю дверь,массовым списыванием подвижного состава состава наверняка делалось с одобрение городских властей.И городские власти не могли не замечать профана Марушкина и профана Черныха и что они ведут Тульский транспорт в пропасть.
Разница в том, что сотрудников-то может Симакович и устраивал, а пассажиров — нет. А я смотрю на проблему с точки зрения именно пассажира. Пусть и приближенного к трамвайному депо, потому что меня там все в лицо знают. 😀 Поэтому и не сходимся во мнениях. Вот вообще не спорю, что я дилетант или как ещё сегодня меня там называли, но ребят, а кто-то ещё говорит о проблемах? Кто-то, кто реально знает? Кому-то в Туле это надо? А мне надо. Хочется, чтобы моя семья жила в нормальном городе, где ездит нормальный транспорт. Цель этой статьи была именно привлечь внимание к причинам того, почему с трамваем все плохо. А причины у нас начались еще почти 16 лет назад, 18 марта 2006 года. И с тех пор становится только хуже.
У меня все. Если кого задел — сорри. Не хотелось скатываться в банальную дискуссию в формате «сам дебил», если честно.
В трамвае , троллейбусе и автобусе сейчас все плохо потому что долбодятлы у руля депо, парка и в целом Тулгорэлектротранса стоят. Все сейчас развалили, никто ничего не контролирует и все пытаются свалить на Симаковича и других. С момента когда ушел Симакович уже много воды утекло. Но кто бы чего не писал, при Симаковиче такого бардака с выпуском, состоянием техники, ремонтами, запчастями и прочими вопросами — не было. Человек все держал под контролем, решал быстро рабочие вопросы. Сейчас же горе-руководители ходят на одно место себе наступают. Вроде и спокойнее стало, только никто ничего не делает. Службу ревизоров похоронили — взлетела аварийность даже при этом мизерном выпуске. Разве не так?
Одно скажу, такой п…ц с общественным транспортом в Туле еще не был. Гребаные говняные маршрутки и то не ездят. Б…ть, уводят у автобусов пассажиров, а вечером или утром их нет. Запретить на … совсем. А с администрации спрашивать. Ну умеешь руководить, гнать, лучше деньги сэкономить, чем держать таких управителей.
В Туле просто идёт медленное но целенаправленное уничтожение всего электротранспорта.Городскими властям не нужны не трамвай и не троллейбус.
Да и автобусы нормальные не нужны, похоже. Идет уменьшение вместимости — в МКП ТГЭТ уже СК больше, чем БК + у частников только 2 больших автобуса на три компании, остальное — маршруткоподобное.
Во всех цивилизованных городах и странах трамвай является наземным метром,то-есть относительно быстрая доставка,без всяких там пробок и ДТП.В Туле-же трамвай наоборот из постоянного автомусора на рельсах стоит в пробках,постоянно простаивает из-за многочисленных ДТП на рельсах,да ещё в последнее время добавились мудаки,которые паркуют свои корыта рядом с трампутями,парализуя полностью движение трамваев.Плюс к тому-же из-за ветхого состояния подвижного состава участились вечные поломки,сходы с линии,недовыпуски.Да и состоянии трампути в Туле находится в ужасном состоянии,многие участки не видели ремонта по 30-40 лет с лишним.
Я не специалист, но за ситуацией наблюдаю давно, и не совсем со стороны. Может сначала определиться кого, куда и зачем возить, а потом подогнать, забыв про междоусобицу, транспортную схему под достаточно быстро меняющуюся реальность? Схема пассажиропотока на 2022-23 г. как власти, так и горожанам не ясна. Застройка окраин идет, центр изменился, а транспорт ходит так, как в анекдоте: «А ты на трамвае ездишь туда-сюда, туда-сюда».
Респект автору!
Ошибки чинуш, которые хуже преступлений((
Спасибо. Это я ещё не всё вспомнил, а только самое важное.
Пора давно понять что трамвай с троллейбусом в Туле находятся на грани закрытия.И если ни каких мер по спасению трамвая и троллейбуса в Туле не будет принято,то года через два Тула превратится в большую деревню без электротранспорта.
У трамвая есть больше шансов на спасение, а вот троллейбус и правда может быть закрыт уже в 2023-м — в этом году у 80% машин нормативный срок эксплуатации выходит.
Да электротранспорт практически во всём ЦФО находится на грани закрытия.Орёл,Курск,Тамбов,Белгород,Воронеж,Рязань,Липецк,Тула все эти города в ближайшее могут лишится электротранспорта.
Ошибки говорите? А вот я , считаю , что тут нет никаких ошибок. С развитием частного извоза , когда налик потек в карманы частных предпринимателей , когда формировался рынок перевозки пассажиров , вот где надо искать суть проблемы. Все чиновники , прямо или косвенно , принимали личную , подчёркиваю личное участие в формировании рынка. И трамвай и троллейбус и автобусы госпредприятия , просто мешали им делать свой гешефт. Отсюда и странные назначения на должности , слабый контроль силовиков и прочие действия власти. Все упирается в коррупцию.
Не спорю, всё действительно упирается в коррупцию. И Вы правы, когда пишите про странные назначения на должности, это тоже коррупция, но за такую коррупцию у нас обычно не наказывают.
Но не считаю, что абсолютно все действия руководителей города и муниципального транспорта, описанные в обсуждаемом материале, объясняются исключительно корыстными причинами. Наверняка были и просто глупые решения из-за некомпетентности тех, кто их принимал. Возможно от них ущерб был даже больше, чем от очевидно коррупционных решений…
Раньше на самых пассажиропотоковых маршрутах автобусов (1,16,18) ходили автобусы гармошки.Сейчас-же там в основном ходят синие ЛИАЗЫ обрубки-коротышки,бывшая Московская списанка,а на 16 маршруте автобусы и того меньше, вообще ПАЗИКИ Вектор-Некст,которые набиваются до отказа.Вот такое в Туле транспортное обслуживание.
Жаль конечно,но Тула город маршруток с обезьянами за рулем(((( . Это сказал Абдукахор…год или два будут только шайтанарба!!!
Черных ещё хуже Марушкина в 1000 раз.Черных вообще полный ноль в транспортной системе.И он ведёт городской транспорт к полному развалу.
А что вы хотите когда у руля города и области стоят одни сплошные временщики,большая часть которых вообще иногородние.Поэтому и бардак везде,как в городском транспорте,как в медицине,как и в ЖКХ.Нет в Тульской области нормального хозяина.
Самая главная проблема городского транспорта,это даже не ветхий подвижной состав а острый дефицит кадров.Ведь трамваи и троллейбусы можно купить,но если на них некому будет работать то они просто будут стоять под забором и гнить.Весь корень зла в острой нехватки водителей трамваев и троллейбусов.Даже в лихие 90-е водителей трамваев и троллейбусов была в 2 раза больше чем сейчас,были даже подменные водители,это когда водитель уходил на обед а его на время обеда подменял подменный водитель,то-есть машина или вагон был постоянно на линии,а не стояли на обеде по часу как сейчас увеличивая и без того дикие интервалы.
Одна из причин ухода водителей-вход в передню дверь. Один две горсти мелочи дает,другой с пятитысячной заходит,а у третьего карта в стоп листе,а еще десять человек на улице,тебе все бибикают,а ты не можешь тронуться пока все не сядут,а тут ревизоры на конечной появляются-давай кассу считать. Да пропади оно всё…..
Раньше до введения передней двери водители эту самую без отчетную мелочь тырили по карманам каждый день. А когда Симакович ввел переднюю дверь и план поставил — фиг стырить стало. Тадеушевич грамортный мужик был. Что тут не понятного для чего это все было сделано. Симакович уже как скоро 5 лет не работает. Взяли бы да отменили. Только опять начнется с выручкой полный аут. Необходимо как в других городах валидаторы ставить стационарные на 2 двери. Тогда в передней двери необходимость сама отпадет. И водителям проще будет работать.
Валидаторы не только на дверях нужны — в Петербурге, насколько я вижу, на одиночку их 9 штук ставится.
По моим данным, сейчас очень много водителей на больничном — называлааь цифра в 50 человек.
А тебе в голову мысль не приходила,что водитель на дорогу еще должен смотреть,контролировать посадку. Попробывал бы твой Тодеушевич в Польше,наприер в Познане такую систему ввести? А?? вот тогда бы узнали какой он герой. А насчет тырили мелочь напомню что чуть раньше была система-нет кондуктора,троллейбус стоит! А Тодеушевичу воры были нужны и он их нашел. Выпуск в 2 раза сократил и порезал годный подвижной состав. Например борта троллейбусов 21,25, 45,50,51 2006 года выпуска. Ну говори теперь.что им по 33года было.Факты упрямая вешь. А в Москве разве так водители работают? Разве у них есть план по билетам(нижний предел выручки,как не обзови) Да в том же Липецке на который Симакович все время равнялся.давным давно стоят ВАЛИДАТОРЫ в салоне. Но,мы же не хотим как в Липецке? А водителей этот валидатор грубо говоря За@бывает,да и вся эта касса.
А,болеют,они потому что не могут закрыться в кабине и при каждом открытии передней двери им в форточку прямиком в спину дует ледяной воздух с улицы,да плюс прямой контакт с пассажирами без всякой дистанции течнии 12 часов подряд. А закрыть кабину они не могут,так как должны обилечивать,пассажиров,разьяснять им порядок оплаты,и успокаивать возмущенных ,когда 6 троллейбус вдруг на МГ поворачивает вместо Горелок. Вобщем за что боролись… то и получили.Мерзнете на остановках дальше.
Водитель должен вести подвижной состав,а не заниматься обилечиванием пассажиров.Для это есть кондуктор,либо бескондукторная система когда в салоне стоят валидаторы.А водитель не кондуктор.
А чего Симакович эти валидаторы не поставил.Ведь он ещё в 2016 году клялся и божился поставить на все трамваи,троллейбусы и автобусы валидаторы.Ну и где они ???
Никогда оборудование и транспорт не покупались на деньги Тулгорэлектротранса, которых у него попросту нет. Ты чего как дятел заладил эту мантру. Симакович не поставил, Марушкин не поставил, Черных не поставил…А те чего дятел их не поставил. Все деньги у города. Значит это городу не нужно. Или точнее его властям.
Не хрена тогда было пиз..ть про установку этих валидаров,если валидаторы не закупаются на деньги Тулгорэлектротранса.
С трамваев, даже если они начнут бегать по новым рельсам, и сами посвежеют, много налика уважаемым людям не накапает никак.
Очередной сход трамвая на Оружейной улице.https://newstula.ru/fn_858828.html.Кстати обещанного ремонта трампутей на Оружейной улице с 3 февраля так и не начали делать.
Очередные фантазии Господина Ярцева https://www.tulapressa.ru/2022/02/dat-skorost-i-prioritet-glava-transportnogo-upravleniya-o-razvitii-tramvaev-v-tule-4612/