Почему может быть поставлен вопрос о ликвидации троллейбуса в городе
Единственный в Туле троллейбус «ТролЗА»-5275.03 «Оптима» номер 8, 09. 2021 года, фото автора
Тут вот какая интересная ситуация складывается с троллейбусным парком Тулы. Раньше возраст машин был сильно распределенным, т.е. бегали машины с разницей в выпуске в районе 10 лет, при этом в этом промежутке они относительно были равномерно распределены между собой. Так было в годы СССР, когда троллейбусный парк Тулы обновлялся и пополнялся практически ежегодно. Соответственно заканчивался срок службы лишь какой-то разумной части парка, который и обновляли. Достаточно было закупить десяток новых троллейбусов, чтобы восполнить списанные машины. После распада СССР закупки стали менее регулярными, но достаточными для того, чтобы иметь троллейбусный парк с машинами разных лет выпуска, сохраняя примерно разницу в возрасте наиболее старых и новых машин, а также распределение в рамках этого интервала, т.е. действовала та же система, для обновления парка достаточно было приобретать в год десяток машин или полтора-два десятка раз в два года.
Однако в последние годы сложилась совершенно иная картина. Практически весь троллейбусный парк Тулы имеет одинаковый возраст. Судите сами, ныне на балансе находится 102 троллейбуса, но один московский «Мегаполис», так и не разу не выйдя на улицы, идет на списание. Кроме того отставлены все высокопольные троллейбусы ЛиАЗ-5280 2006-2008 годов выпуска, а это 18 машин, данные троллейбусы также будут списаны. Итого в городе порядка 83 машины, причем два московских троллейбуса, поставленных почти год назад, так и не запущены, а еще несколько машин долго протаивают по неисправностям. Но посмотрим, что же эти за 83 троллейбуса? Среди них имеется 10 белорусских троллейбусов БКМ-420030 «Витовт» 2012 года выпуска, один троллейбус «ТролЗА»-5275.03 «Оптима» 2013 года выпуска, шесть машин ЛиАЗ-5280 2012 года выпуска, один «ТролЗА»-5265.00 «Мегаполис» 2010 года (первый низкопольный троллейбус Тулы), 16 «ТролЗА»-5265.00 «Мегаполис» с большим автономным ходом 2014 года выпуска, а также 49 машин «ТролЗА»-5265.00 «Мегаполис», ранее работавших в Москве, из них четыре машины 2013 года выпуска и 45 2012 года выпуска.
«ТролЗА»-5265.00 «Мегаполис» номер 18, ранее работавший в Москве, 09.2021 года, фото автора
Если изучить список тульских троллейбусов, представленный выше, то нетрудно заметить, что почти все машины одного года выпуска, так из 83 машин — одна 2010 года выпуска, 16 — 2014 года выпуска, 5 — 2013 года выпуска и 61 — 2012 года выпуска. Собственно и разница между 2012 и 2014 годом не так уж и велика. Т.е. почти весь парк состоит из машин, выпущенных в одно и тоже время. А значит и состарится этот парк почти одновременно. Через какой-то промежуток времени может сложиться ситуация, что заменять надо весь парк троллейбусов. Осилит ли город, даже с помощью области, приобретение сразу большого количества машин? Не приведет ли это к тому, что может быть поставлен вопрос о ликвидации троллейбуса в городе?
«ТролЗА»-5265.00 «Мегаполис» номер 21, ранее работавший в Москве, 05.2021 года, фото автора
БКМ-420030 «Витовт» номер 75, 05.2021 года, фото автора
Для сохранения тульского троллейбуса и его развития надо уже сейчас задуматься о постепенном обновлении и пополнении парка.
Фото автора.
Канал «ПАНТОГРАФ». Яндекс. Дзен
Малоимущие скоро будут ходить пешком не только для здоровья.
Главная проблема Тульской троллейбуса,это острая нехватка кадров.Именно из-за острой нехватки кадров Тульский троллейбус не может дальше развиватся.Не могут открываться новые маршруты,увеличиваться выпуск,продлеваться действующее маршруты.Технику можно купить либо пригнать б\у откуда-нибудь,только на ней некому будет работать.
А откуда она взялась, острая нехватка кадров? В чем или в ком причина?
Нормальные профессионалы разбежались от горе-директоров. Начали бежать при пингвине Марушкине. Продолжают бежать сейчас.
А чем менять старый подвижной состав.С ликвидацией завода Тролза-Зиу в Энгельсе, который производил нормальные и качественные троллейбусы, в России больше осталось нормальных производителей Троллейбусов.Та убогая кустарщина, которую сейчас производят несколько мутных шарашек,так она на хрен не нужна в Туле.
Вывод очень прост:
— увеличивать тариф и, соответственно, стипендии обучающимся на предприятии ученикам и зарплаты водителям;
— массовая закупка новомодных Електробусов с водителями-роботами.
— ничего не делать, он и так на грани естественного угробления. Его заменят автобусами Тулаавтотранса и его конторок.
Свято место пусто не бывает.
а, вообще то, автор досуже рассуждает ни о чем, лишь бы порассуждать.
В реалии на троллейбус власти не хотят ставить. Ему конец.
Автор данной статьи ни как не может понять что городские власти просто решили убрать троллейбус из Тулы.Вот поэтому и нет обновления подвижного состава.
Я где-то читал в интернете что троллейбусные системы Тулы,Орла,Тамбова,Воронежа,Брянска,Белгорода висят на волоске и в 2023-25 годах могут совсем ликвидироваться.
Были времена совсем недавно когда из этих городов в Тулу за опытом приезжали. Когда тульские водители муниципального транспорта в форменной одежде как красавцы и красавицы выходили на линию. Транспорт был чистым, ухоженным и красивым. И это было по-моему совсем недавно, году так в 2016. Не знаю кто тогда был руководителем Тулгорэлектротранса, но человек был на своём месте. А сейчас все только ноют и жалуются. От таких людей точно ничего хорошего ждать не приходится.
Это был Симакович. Который переднюю дверь в Туле ввёл. Двоякое у меня к нему отношение. Но порядку раньше было точно больше.
Симакович был директор! Он по справедливости и наказывал и поощерял, что водителей,что сотрудников. А кусок дерьма Марушкин Алёшка набрал пое…. и развалил всё до помойки. Он не руководитель и не директор уж точно. Ушли все знающие свою работу люди, водители тоже разбежались с таким фуфлом работать невозможно. Так что, толи ещё будет!!!
А,ты лично водителем работал при Симаковиче. Именно он ввел переднюю дверь,именно Симакович убрал кондукторов и привязал водителя к плану по билетам, именно при Симаковиче ты докладывал в конце месяца деньги в кассу,т при Симаковиче ходил на дисциплинарную комиссию по любому чиху.И зарплата при нем была как раз ниже плинтуса. А существенно её увеличил именно Марушкин. Система конечно осталась,но существенно подкорректировалась. Больше не было *дисциплинарной» комиссиии ,стал план корректироваться. В общем работать стало спокойнее..Ну, ты же работал и так все знаешь…
В городах где городские власти реально хотят сохранить и развивать троллейбус,то там и подвижной состав обновляется и создаются все условия для работы водителей.А в Туле реального обновления уже нет с конца 2014 года,московский хлам не в счёт,да и ему скоро придёт конец,обновления не привидится,наоборот городские власти заикаются о развитие автобусного движения. Водителей катастрофически не хватает,даже действующие выпуски на маршруты не могут на 100% закрыть.Так-что делайте выводы.
Водителей хватать и не будет,пока они привязаны к кассе и плану по билетам. Гонки с Лайнами и другими автобусами,зависающие валидаторы Постоянно трезвонящие навигаторы.Пассажиры ежеменутно отвлекают от дороги,типа,я же сказала два билета… до Токарева доедем… а Победа будет? И самый популярный вопрос, А Вы по 2 или 7 едете? — По 2,а что? -А то что с улицы на трафарете 2 написано,а теперь вот 7 вижу. — Дык ведь и в книжке на одной стороне один текст,а с другой стороны страницы друго. -Поняла… И все это через маску. На дорогу в общем смотреть некода. Дума о плане и о том чтобы тралик не развалился до конечной. Все это не делает работу более привлекательной для соискателей..
По сравнению с другими городами ЦФО структура троллейбусного парка по годам выпуска находится еще в нормальном состоянии. Надо только поддерживать техническое состояние существующего парка депо. Если приехать в Калугу или Рязань, то можно увидеть такое старье на улицах. Тульскому парку троллейбусов не хватает настоящего хозяина, который бы холил и лелеял технику. А Тулгорэлектротрансу не хватает вменяемого и профессионального директора, который бы оказывал помощь руководству троллейбусного депо в виде средств на запчасти и ТО. А то скоро люди через оргстекло начнут выпадать на поворотах. На некоторых троллейбусах уже по два больших окна закрыты оргстеклом вместо нормального заводского стекла. Денег нет, вот так транспортники выходят из положения чтобы выпустить технику на линию. Но это все до первого ЧП. А администрация города должна озадачиться созданием условий для привлечения водителей ( общежитие, достойный уровень зарплаты). Тогда сдвиги в положительную сторону точно наметятся, если конечно директор не будет спать а будет шевелиться.
А Тульский трамвай вообще в очень и очень ужасном состоянии.Он ещё в 100 раз хуже троллейбуса.Почти 100% трамвайного парка это полная гнилая рухлядь,кузов которого при маленьком ДТП весь скручивается,как это было совсем недавно в ДТП с трамваем и грузовиком.Вот на каком гнилом хламе возят Туляков.И обновлять подвижной состав трамваев городские чинуши по ходу вообще не собираются.