Курский вокзал лишился последних ночных поездов из Тулы

И, кажется, они туда не вернутся

С введением нового расписания с Курского вокзала убирают последние ночные поезда дальнего следования. После этого останутся только «Ласточки», межобластные экспрессы, обычные электрички и один «Сапсан». Официально заявлено, что это вынужденная мера на время ремонтных работ. Но всё указывает на то, что поезда дальнего следования на «Курок», как называют этот вокзал в народе, уже не вернутся.

Курский вокзал города Москвы. Фото: A.Savin / wikimedia

Узкое место

Четырехкилометровый участок от Курского вокзала до Каланчевской – «бутылочное горло», препятствующее развитию Московских центральных диаметров (МЦД). Для расшивки этого узкого места строят третий и четвертый главные пути, эстакады и путепроводы. Каланчевская превратится в современный ТПУ, масштабные изменения грядут и на Курском вокзале. А «бутылочное горло» тем временем сузилось до минимума. С июля там организовано тактовое реверсивное движение по одному пути в обе стороны – из-за реконструкции. Пропускная способность участка упала до минимума.

Для «расчистки» участка от «лишних» составов с конца мая РЖД отправили 27 пар транзитных поездов на новый Восточный вокзал. Это понравилось не всем пассажирам.

Последние из «могикан»

С введением нового графика в декабре 2021 года с Курского вокзала убирают последние ночные поезда дальнего следования – из Белгорода, Старого Оскола и Курска. Их тоже переводят на Восточный вокзал (он же – станция Черкизово и станция МЦК «Локомотив»).

Фирменный поезд №72 «Белогорье» в новом расписании отправляется из Белгорода ровно на час позже: в 22:10 вместо 21:10. Прибывает в столицу он уже не в 6:29, а в 8:03. Да, это дольше на 34 минуты. Но для тех, кто приезжает в Москву с деловыми целями, время прибытия стало более удобным. Еще один, но уже нефирменный «белгородец» №100 сохранил прежнее время отправления из Белгорода – 23:20, а вот приезжает на Восточный вокзал он в 9:09 против 9:16 в старом расписании, слегка выиграв во времени за счет ускорения между Орлом и Тулой.

А что в обратном направлении? 71-й фирмач «ускорился» на две минуты, а вот график у него, наоборот, стал менее удобным: в 20:30 из Москвы (ранее – в 22:23) с прибытием в Белгород в 6:10 (вместо 8:05). Можно только догадываться, почему для «Белогорья» зеркально поменяли график. Если основной контингент пассажиров все-таки белгородцы, то, пожалуй, так лучше, поскольку на малую родину можно вернуться и пораньше утром.

Еще один «изгнанник» с Курского вокзала – 141-й пассажирский из Курска – с точки зрения графика только выиграет. Если в старом графике на него не все успевали с работы, и по утрам приходилось ждать открытия метро, то теперь эта проблема будет решена. Время отправления из Курска и прибытия в Москву стали удобнее: 19:33 – 7:34 вместо прежних 17:32 – 5:17. И всего на каких-то 16 минут дольше! А вот обратно он стал отправляться на 40 минут раньше – в 21:00, а прибывать в Курск в то же время, что и сейчас, – 7:26.

Наконец, последняя «жертва» планов столичной мэрии и РЖД – скорый поезд №91 Старый Оскол – Москва (курсирует через день). Но в его графике при движении с юга мало что изменится, он даже выиграет семь минут: из Москвы отправляться будет раньше, но идти дольше. В старом графике он уходил из столицы в 20:58 и прибывал в Старый Оскол в 7:45, в новом – в 19:42 и 7:10, соответственно. Время в пути увеличилось на 41 минуту.

В последний раз поезда из Белгорода и Курска прибыли на Курский вокзал 11 декабря и отправились с него же. На следующий день – уже на Восточный и обратно.

Новинка сезона

В зимнем расписании впервые на Курском направлении появился двухэтажный состав – поезд №29/30 Петербург – Белгород. Раньше этот поезд ходил по маршруту Петербург – Москва, но теперь продлен до Белгорода. В свой первый рейс из Петербурга он отправляется 12 декабря. Он сформирован из купейных вагонов старого модельного ряда – с неудобными скосами, которые так не любят пассажиры верхних полок второго этажа.

Двухэтажный поезд на Ленинградском вокзале Москвы

В Сети вызвало недовольство, что поезд, который на участке Москва – Белгород заменил скоростную «Ласточку», не содержит сидячих вагонов. Вскоре в состав добавили две сидячки, но спустя считанные дни оставили почему-то только одну.

На участке от Белгорода до Москвы и обратно по скорости и удобству графика «новичок» может потягаться с тремя оставшимися «Ласточками». И да, теперь Белгород связан с Петербургом тремя круглогодичными ежедневными поездами, один из которых частично сформирован из вагонов габарита РИЦ, а другой – двухэтажный. Совсем не плохо!

А вас я попрошу остаться

Что же касается Курского вокзала, то он с введением зимнего расписания становится «электричечным» пригородным, типа Савеловского. Прежде всего, тут останавливаются поезда МЦД-2 Подольск – Нахабино. Ради них (и будущего МЦД-4), собственно, все и затевалось, а также подмосковные электрички Горьковского и Курского направлений, включая экспрессы и полуэкспрессы. А также чудом уцелевшие пригородные поезда до Тулы и Владимира, включая межобластные экспрессы.

Единичные «Ласточки» до Иванова, Нижнего Новгорода, Курска и Белгорода тоже пока будут иметь начальной/конечной станцией Курский вокзал. Единственный транзитный поезд, который сохранит остановку здесь, будет «Сапсан» между Петербургом и Нижним Новгородом.

Однако накануне введения нового расписания в МЖД заявили, что 14 пар пригорoдных поездов Курскoго направления вместo Курского вокзалa будут прибывать и oтправляться со станции Мoсква-товарная-Курская.

Что дальше с Курским?

Будущее вокзала остается туманным. Достоверно известно лишь то, что «Стрижи» туда точно не вернут, ибо необходимой для приема таких поездов низкой платформы на Курском вокзале больше не будет – ее, построенную буквально несколько лет назад, разберут.

Поезд «Стриж» на Курском вокзале Москвы, декабрь 2020 года

Перспектива возвращения ночных поездов дальнего следования на Курский вокзал тоже весьма призрачна. Но, если рассуждать логически, тактовое движение электричек МЦД-2 с интервалом в 5-7 минут вряд ли позволит вернуть вокзалу все ранее у него отнятое. А пуск МЦД-4 не позднее 2023 года загрузит его, что называется, под завязку. Железнодорожники предпочитают об этом не говорить вообще.

В январе зам гендиректора РЖД Дмитрий Пегов не исключил вероятность возвращения «Ласточек» на Курский вокзал:

«Что касается поездов “Ласточка”, их впоследствии, возможно, вернут на Курский вокзал. Но существует вероятность, что пассажирам Восточный терминал будет удобнее Курского, тогда и смысл возвращать “Ласточки” исчезнет».

Само название вокзала Восточный можно расценивать как вероятность появления, скажем, Южного. Три года назад таковым виделся нынешний Павелецкий, но с тех пор на эту тему тишина. И почему не пойти по примеру регионов? Ведь вынесли две автостанции на окраины той же Тулы. И что мешает РЖД в альянсе со столичной мэрией по образу и подобию притянуть к МЦК и поезда, прибывающие с юга, усилив ТПУ на Новохохловской, или вообще тормознуть весь этот поток где-нибудь в Царицыне?

Возможно, они сами пока не знают, как быть. Пока же все идет к тому, что некогда один из самых загруженных вокзалов Москвы, принимавший поезда из городов Краснодарского края, юга и востока Украины, не говоря уже про Белгород, Курск, Орел и петербургские транзитники, превратится в часть инфраструктуры столичного «наземного метро», как ранее позиционировали пресловутые «московские диаметры».

Алексей Мурат, 1520. Все о ж/д. Яндекс. Дзен