Тульские оборонщики получили президентские гранты за выпуск электромобиля «Муравей»
Современный грузовик создан на основе советского мотороллера
Тульские оборонщики получили президентские гранты за выпуск электромобилей под названием «Муравей». Многие с этим брендом уже знакомы, особенно советские дачники. Первые «Муравьи» были мотороллерами и производились с середины 50-ых до середины 90-ых.
Современные электрокары с раритетами роднит только название и то, что они тоже предназначены для перевозки грузов. Новая версия заряжается от стандартной розетки в 220 вольт и способна преодолеть расстояние без подзарядки практически от Тулы до Москвы. Главное достоинство тульского муравья – экологичность, бесшумность и простота конструкции.
В управлении он проще, чем легковой автомобиль, а в маневренности ему не уступает. «Муравей» полностью оправдывает название. Он способен поднимать грузы в два раза больше собственной массы и питается исключительно электроэнергией. За разработку современного электромобиля сотрудников тульского Туламашзавода поощрили президентскими грантами. Один из них — инженер — конструктор Николай Платонов. Вместе с коллегами он возродил настоящий тульский бренд. Ведь первый «Муравей» почти 40 лет перевозил грузы советских дачников.
Конструкция электромобиля проще, чем бензинового или дизельного авто. Здесь нет двигателя внутреннего сгорания, а значит — и вредных выбросов от переработанного топлива. Но экологичность не единственное его преимущество. Еще одна — простота производства. Большую часть необходимых деталей изготавливают здесь же на Туламашзаводе. Причем для создания исключительно гражданского современного авто используют и технологии из оборонки.
Запас хода на одной зарядке зависит от емкости аккумулятора — от 70 до 180 км. Изначально новый «Муравей» создавался как транспорт для внутризаводских грузовых перевозок. Потом функционал расширили. Склады, заводы, парки, стадионы, гостиницы — вариантов применения миниатюрного грузовика масса. Модельный ряд сейчас насчитывает более 20 вариаций: от стандартных кабин с дверями и без до «кабриолета». Грузовые платформы тоже делают под разные запросы клиентов: с бортами и без них, с тентом, с фургоном и даже с пассажирскими местами. Начальная цена – 700 тысяч рублей.
Полная версия: «Первый Тульский»
Надо сделать на этой платформе «Панцирь» для бедных стран Африки
Боюсь максимум, что можно с агрегатировать с этой платформой — пулемет 12.7
Вся Африка родной , на Тайотах ездиет с пулеметами. Да и розетки у них на 210 .
С пробегом понятно, а грузоподьемность какова?При СССР были же электрокары в цехах и на крытых складах и ничего справлялись и даже успешно! Сейчас надеюсь не хуже.
На сайте заявленная грузоподъемность для моделей BTC01 и BTC02 — 1000 кг
http://www.tulamash.ru/catalog/97
Спасибо за информацию по г\п,1тн. это круто. Про максимальную скорость спрашивать уже не удобно.
а у этого уродца нев…меняемая стоимость! Ни один коммерант без субсидии не купит, да и с надёжностью пока непонятно.
Говорим. Дорогой и бестолковый.
На Чермете ездит такой один, постоянно без двери…отваливается….да и стоимость за 2мл. Проще наверное авто прикупить.