Круговорот бюджетного бабла в природе

Для того, чтобы взять в аренду что-то нужное, его сначала нужно продать хорошим людям

В продолжении ранее опубликованной информации о том, что оценка выставленных на продажу  пакетов акций АО «Тулагорводоканала» и АО «Спецавтохозяйство» вызывает определенные сомнения, продолжим рассказ об иных подводных камнях выхода из капитала данных стратегических предприятий.

Начнем с того, почему для лиц, контролирующих ОАО «Тулгорводоканал», так важна покупка муниципального пакета акций предприятия.

Продав 7,7% акций АО «Тулгорводоканал», принадлежащих городу, областные и городские власти полностью теряют даже теоретическую возможность хоть какого-то влияния на политику стратегического предприятия. И если ранее у города и области в сумме было чуть больше чем блокирующий пакет акций, то после будущей продажи оставшийся в собственности областного правительства пакет уже действительно ни на что не влияет.

Для справки — «блокирующий пакет акций» — доля обыкновенных (голосующих) акций, позволяющая их владельцам накладывать вето на решения совета директоров или общего собрания акционерного общества, если оно их не устраивает.

К тому же, купить пакет акций, принадлежащий именно городу, значительно выгоднее, чем областной. Городской пакет меньше, а значит и дешевле.

В свете готовящейся концессии на передачу управления водопроводными и канализационными сетями от города к АО «Тулгорводоканал» отсутствие даже гипотетической вероятности наложения вето на решения совета директоров или общего собрания акционерного общества весьма существенный бонус для основного собственника.

Так как после оформления концессии можно сделать с  предприятием всё, что угодно, абсолютно не интересуясь мнением областного правительства.

Теперь про АО «Спецавтохозяйство».

Окончательная продажа предприятия кроме разовой выручки не принесет администрации города ничего кроме дополнительных проблем.

Качество уборки не изменится, так как все контракты на уборку улиц будет безо всякой конкуренции выигрывать уже абсолютно частное АО «Спецавтохозяйство». Вот только вряд ли оно будет проводить даже формальные конкурсы на субподряд.

Следовательно, себестоимость выполненных работ, оплаченных из городского бюджета, скорее всего будет покрыта еще более непрозрачной тайной.

Кстати, уже давно пора разбить все крупные городские контракты монопольно выигрываемые АО «Спецавтохозяйство» на более мелкие, что бы создать реальную конкурентную среду и следовательно значительно снизить цену контрактов по сравнению с начальной. Выигрывающее в гордом одиночестве практически все конкурсы на крупные городские контракты АО «Спецавтохозяйство» от начальной цены контракта отступает чисто символически, и то не всегда.

Помнится, в начале 2010 годов, некая компания, где одним из учредителей была мать одного из нынешних воротил тульского ЖКХ, успешно при поддержке областной прокуратуры отстаивала в судах право малого бизнеса на выполнение государственных и муниципальных контрактов. Сейчас, правда, ситуация прямо противоположная.

Но и это не всё.

С продажей АО «Спецавтохозяйство» повторяются те же грабли, что и с меной депо на стадион.

Напомним, что бывшее депо использовалось МКП «Тулгорэлектротранс» как ремонтная и производственная база, а также автопарк для имеющихся у предприятия автобусов.

После мены депо до настоящего времени МКП «Тулгорэлектротранс» каждый месяц исправно платит изрядную сумму семье Китанина-Злобиной. Первоначально за право использования… бывшего депо, а затем — за базу на Новомосковском шоссе.

Уже не говоря про то, что земельный участок под бывшим депо могла сдать в аренду на конкурсе и сама городская администрация без посредников. И на вырученные деньги купить едва ли не десяток Центральных стадионов.

Но вернемся к предмету нашего обсуждения.

Территория базы АО «Спецавтохозяйство» это последняя имеющаяся в городской собственности площадка с ремонтными мастерскими, автопарком, складами и служебными помещениями.

Ибо все другие площадки, оставшиеся от обанкроченных и ликвидированных муниципальных предприятий, уже давно нашли своих хозяев среди бывших городских чиновников и депутатов.

Типичный пример это сельскохозяйственный рынок на Новомосковском шоссе, на площадке ранее принадлежавшей безвременно усопшему МУП «Дормостстрой».

Поэтому если вдруг окажется, что МКУ «Сервисный центр города Тулы» просто срочно необходима собственная производственная база, которая в настоящее время отсутствует, то затраты на её создание составят минимум на порядок большую сумму, чем всё, что было и будет выручено при продаже АО «Спецавтохозяйство».

Впрочем, не исключено, что сразу после продажи АО «Спецавтохозяйство», часть его производственных площадей будет тут же сдана в аренду кому-нибудь из муниципальных предприятий.

Вот такие прогнозы на последствия продажи остатков пока еще муниципальной собственности.

Апполлинарий Правдюк