Традиционно тульский трамвай это поезд из двух вагонов
Поезд 431-432, ныне вагоны списаны
Если брать тульский трамвай перед распадом Советского Союза, то все вагоны второго депо ходили в системах из двух трамваев. В бывшем первом депо одиночные трамваи были, но немного, они прежде всего предназначались для ныне несуществующего однопутного трамвайного маршрута номер 4, хотя иногда выпускались и на другие линии. Кроме того, иногда выходил из строя второй вагон системы и тогда некоторое время первый вагон работал на линии одиночным. Таким образом, традиционно тульский трамвай это поезд из двух вагонов.
Первый звонок случился еще в 1996 году, поступившие из Чехии новые вагоны Т-6В5 с номерами 47 и 48 не стали сцеплять в поезд, а пустили одиночными по первому маршруту. Правда первый маршрут одним из первых пал в процессе сокращения маршрутной сети. Трамвайные линии под номерами 11 и 13 закрылись раньше, но они были восстановлены, единички же нет до сих пор. Оставшиеся не у дел вагоны 47 и 48 таки сцепили в поезд 48+47 и выпустили на 12 маршрут.
Система 23+24, именно эти вагоны обкатывались в поезде в 2019 году
Но уже в первой половине 2000-х годов стали задумываться о расцепке части поездов, выпуске во внепиковое время одиночных вагонов. Дело в том, что пассажиропоток сокращался, особенно это было заметно в выходные дни. Тогда нередко можно было заметить на линии поезда, в которых двери во втором вагоне не открывали, а пускали пассажиров лишь в первый вагон. Расцеплять же вагоны на выходные и межпиковое время, а потом сцеплять посчитали затратным и нецелесообразным. Весной 2005 года примерно неделю часть составов первого депо выходила одновагонными, оставив хвосты в депо, но тогда откатили назад и поезда сцепили вновь.
Поезд 14+13
«Оптимизация» же началась с приходом к руководству предприятия Олега Воеводина, при нем была расцеплена большая часть трамвайных поездов, случилось это в 2006 году, но правда следует заметить, что системы продолжали частично закрывать выпуск на многих маршрутах, например 12. С каждым годом, тем не менее, поездов становилось меньше, вагоны расцепляли, системы ушли с 12 и ряда других маршрутов. В последние годы работы трамвайные поезда обслуживали полностью 7 маршрут и имели выходы на 6 и 15 маршруты. Таким образом в центральной части города трамвайных поездов было уже не встретить. Но и их век оказался не долог, 30 сентября 2013 года стал последним днем работы двухвагонных трамвайных поездов в городе Тула.
В 2019 году о возрождении систем на некоторых линиях было заговорили. Было подготовлено несколько вагонов, даже обкатан поезд 23+24, но дело на этом заглохло, город не заказывает вместительные поезда и систему 23+24 расцепили.
А в материале прилагаю Вашему вниманию несколько фотографий от 23 августа 2013 года последних тульских систем.
ДДН. Фото автора от 23.08.2013 года.
Исследование хорошее, но бесполезное
Ну во первых для того чтобы трамваи стали ходить вновь двух-вагонами,должен быть большой пассажиропоток на трамваях,чего в Туле нет уже лет 7.И во вторых для сцепки потребуются дополнительный подвижной состав,чего в трампарке тоже нет.
Какие системы на хрен.Года через три,если не предпринять конкретных шагов по трамваю (покупка новых вагонов и ремонт путей) Тула вообще рискует остаться без трамвая.
Да сейчас почти во всех городах с населением 500 тыщ и меньше трамваи ходят одинарные.Двух вагонные или трамваи с гармошкой ходят в городах миллиониках и где больше миллиона.