Трамвайная сеть застыла в своем развитии в начале 80-х, а между тем город растет и развивается
Трамвайный вагон КТМ71-619КТ, г. Тула, ул. Максима Горького, 09.2019 г.
Эксплуатирует трамвайную сеть города Тулы МКП «Тулгорэлектротранс». Трамвайная система Тулы начала свою историю с 1927 года, в лучшие времена насчитывала 2 депо, одни вагоноремонтные мастерские, около 300 вагонов и 16 маршрутов. Однако, речь в данном материале не об истории, а о текущем состоянии тульского трамвая.
1 Маршрутная сеть
По состоянию на январь 2020 года действует 11 маршрутов. Из них 8 маршрутов работают каждый день, а три маршрута работают лишь в будни в часы-пик. Интерес представляет также то, что 8 (!) из 11 маршрутов проходят через Пролетарский округ города, при этом именно здесь имеется единственный в Туле «районный» (ныне окружной) маршрут № 7, начальная и конечная точки которого расположены в Пролетарском округе. Все остальные маршруты связывают между собой как минимум два округа города.
Все маршруты тульского трамвая представлены в списке:
Номер маршрута Наименование Выпуск в будни Выпуск в выходные дни
3 Щегловская засека – Московский вокзал 4 4
6 Стадион «Металлург» – ул. Штыковая 2 0
7 Щегловская засека – стадион «Металлург» 7 5
8 Московский вокзал – ул. Штыковая 2 2
9 Стадион «Металлург» – Московский вокзал 8 8
10 Стадион «Металлург» – Кондитерская фабрика «Ясная поляна» 8 6
11 Щегловская засека – «Красный Перекоп» 2 0
12 Пос. Менделеевский – ул. Штыковая 10 8
13 Стадион «Металлург» – Пос. Менделеевский 10 9
14 Пос. Менделеевский – Кондитерская фабрика «Ясная поляна» 8 6
15 Щегловская засека – ул. Штыковая 2 0
Напомним, что к моменту распада СССР действовало 15 маршрутов, номера 1-15, максимальное количество маршрутов было в 1985 году, действовал еще 16 маршрут. Наивысшем номером маршрута в Туле был 20. Также периодически действовал маршрут «Кольцо», единственный, который обозначался не номером.
Трамвайный вагон Т6В5, г. Тула, 08.2019 г.
2 Подвижной состав
В настоящее время для выпуска и ремонта, включая капитальный, подвижного состава используется один парк, ныне трамвайное депо, которое расположено на площадях бывшего трамвайного депо № 2.
Фактически депо № 1 в 2000-е переехало на территорию прежнего депо № 2. Депо № 1 на Оборонной долго использовалось как автобусный парк МКП «Тулгорэлектротранс», после чего территория была продана и ныне на большей ее части ведется застройка жилым кварталом. Т.е. площадка первого депо потеряна безвозвратно. По состоянию на 12.12.2019 года на балансе числилось 104 пассажирских вагона, среди которых: 46 «ветеранов» еще чехословацкого и чешского производства Т-6В5 (альтернативное обозначение Т-3М) – вагоны еще советской поставки 1988-1989 годов выпуска №№ 13,14,17,18,23,24,25,26,27,28,29,30,55,56,83,84, 301,305,308,309,311,313,316,317,319,320,322,324,326,332,333,334,335,338,340, 341,344,346,347,348,349,350,356,358 и единственные новые вагоны, поступившие в 1996 году напрямую из Чехии с завода №№ 47,48.
Разброс нумерации объясняется тем, что вагоны с двухзначными номерами принадлежали депо на Оборонной, а вагоны 300-й серии сохранили номера, которые были приняты в депо Криволучье, когда оно было еще вторым. Перенумеровывать вагоны не стали. Вагон № 358 ныне самый крупный бортовой номер тульского трамвая. Самым же крупным номером в истории тульского трамвая был 446, но продолжалось это недолго. Поезд Т-3 445-446 поставки 1986 года послужил в бывшем втором депо недолго и был передан первому депо, где получил номера 1-2. Надо отметить, что долго самые большие бортовые номера имел поезд 441-442, а вплоть до августа 2017 года самый большой номер носил вагон Т-3 № 434. 43 вагона КТМ71-619КТ 2004-2006 годов выпуска – так называемые «московские подарки», вагоны передавались безвозмездно городу Туле в 2016 и 2018 годах Москвой, всего поступило 50 вагонов, 30 в 2016 году, из которых 6 с тульскими бортовыми номерами 37,49,53,64,68,69 не эксплуатировались и были разобраны на запчасти и в 2019 году списаны, еще один вагон № 67 возил пассажиров, но был разбит осенью 2018 года и также списан.
Таким образом, на балансе осталось 43 вагона с бортовыми №№ 5,6,10,15,16,31,32,33,34,35,39,40,41,42,43,44,45,46,50,51,52,54,58,59,60,61,62,63,65,66,70,71,72,73,74,75,76,77,78,79,80,81,82. Вагоны 79 и 82 в эксплуатацию на данный момент не вводились. 1 вагон типа ЛМ-2008 (71-153) – уникальный для Тулы вагон, единственный в своем роде, первый в Центральной России (исключая Москву) вагон с частично низким полом, вагон с заводским номером 1, т.е. первый, изготовленный данной модели. Учитывая все эти факторы, периодически надолго встает.
Символично, но вагон с заводским номером 1 имеет и бортовой номер 1. Это единственный новый трамвай, полученный Тулой в «тучные» нулевые годы. 14 вагонов 71-407 производства УТМ. В 2013 году случилась в транспортной жизни Тулы маленькая сенсация – за счет помощи федеральных средств закуплен был один трамвай и еще 13 за счет средств региона и города по программе «Доступная среда». Т.е. в город поступило 14 трамваев.
Не обошлось без скандала – завод не успевал, и многие вагоны приходили в недоукомплектованном состоянии и доводились до ума уже в Туле. Бортовые номера вагонов №№ 2,3,4,7,8,9,11,12,19,20,21,22,36,38. Вагоны «Татра» Т-3 казалось бы не убиваемые. Долгое время составлявшие или монополию или бывшие в большинстве в 2017 году окончательно сошли с дистанции и были списаны последние из них, в том числе включая полученные из Германии модернизированные трамваи Т-3DC1/2, среди которых до осени 2013 года эксплуатировались и активные прицепы.
Общими усилиями был сохранен двухдверный вагон Т-3 № 57 1973 года выпуска, как музейный образец. Вагон поставлен на ход, требуется лишь его окраска и другой ремонт внешнего вида. Из былого парка Т-3 по состоянию на декабрь 2019 года сохранялся списанный трехдверный вагон Т-3 под № 406. Вагон был оставлен на всякий случай, например, как база под трамваи специального назначения. Небольшое количество Т-3 сохранилось в качестве спецтехники, включая переделки из трехдверных вагонов в платформы – Служебный СПС (125), СП-2 (228), СП-4 (226). Несколько двухдверных Т-3 были переоборудованы в вихревые снегоочистители (В-2 (115) и В-4 (84)) и вагон осмотра контактной сети КС (6). В качестве специального для нужд службы пути сохраняется цельный трехдверный вагон Т-3 с № СП-3 (203).
Последний единственный полностью внешне сохранившийся Т-3 со всеми окнами, стеклами, дверьми, который можно встретить на улицах Тулы. Со временем воспринимается он все более и более непривычно. Вообще, если отвлечься, то тульский трамвай сильно изменился и ныне совершенно не тот, что был, например, в начале 90-х. Тогда абсолютное большинство было в системах из двух вагонов, основная модель Т-3, было два депо и вагоны первого и второго депо имели не только разный диапазон бортовых номеров, но и экипировку, часто окраску.
Помимо указанных уже вагонов в качестве исторического сохраняется вагон Х с символическим бортовым № 1, есть путевые машины ПРМ-3М и ПРМ-5ПМ-045, снегоочистители ВТК-01 № С-10, ГС4 (КРТТЗ) №№ С-1, С-4,С-6, С-7, С-9 и рельсотранспортер ТК28 РТ-1. Следует указать поливомоечный вагон на базе трамвая КТМ71-608К с бортовым № СП-5. Это единственный сохранившийся представитель указанной модели из 26 ранее эксплуатировавшихся в Туле трамваев этой серии. Вагоны эти были приобретены в 1992-1993 годах, когда еще были «деревянные» рубли, но валюты катастрофически не хватало и централизованные поставки чешских вагонов были прекращены. Вагоны поступали только в бывшее первое депо, где на тот момент было больше старых двухдверных «Татр» Т-3. Модель оказалась неудачной и вагоны стали быстро списываться.
Трамвайный вагон, разукрашенный болельщиками местной футбольной команды «Арсенал», г. Тула, 2019 год
3 Перспективы
На референдуме в марте 2018 года население города Тулы проголосовало за сохранение и развитие трамвая в городе. До того момента шло постепенно падение вниз, количество вагонов сократилось с 290 во времена СССР до 85, все вагоны стали работать исключительно одиночными.
В 2000-е годы было закрыто РМП (ремонтно-механическое производство, ранее вагоноремонтные мастерские), первое депо (на Оборонной). В 2008 году закрыто движение 4 маршрута по однопутной линии на Косую Гору, через год пути были разобраны. Выпуск вагонов сократился до 58 единиц в будни. Число маршрутов упало до 9. Казалось, что судьба тульского трамвая близка к трамваю Твери, Рязани, Воронежа и других городов, где трамвайное движение было прекращено. То и дело возникали планы по демонтажу путей в той или иной части города.
Переломными моментами стали 2018-2019 годы. Впервые количество трамвайных вагонов в инвентаре не упало, а возросло и превысило 100 вагонов, с 2019 года были возобновлены трамвайные маршруты 8 и 11. До того число маршрутов постепенно сокращалось. Сохранены практически все трамвайные линии, за исключением ветки на Косую Гору. Хоть и ненамного, но с 2019 года вырос выпуск вагонов на линию. Однако, несмотря, на позитивные тенденции, еще рано успокаиваться, достижения не так существенны, есть проблемы с кадрами и ремонтом вагонов. На балансе в основном устаревшие вагоны, высокопольные. И в какую сторону подует ветер в плане будущего тульского трамвая сказать сложно.
Кроме того трамвайная сеть застыла в своем развитии в начале 80-х, а между тем город растет и развивается. НИИ «Мосгортрансниипроект» проработал предложения по развитию дорожной сети в Туле, где указал на необходимость развития трамвая в областном центре. Предлагается первым этапом построить новые линии по ул. Оружейной до ул. Сурикова (в район РТИ) и по ул. Хворостухина-Вильямса до Областной больницы на северо-востоке города. Вторым этапом продлить линию в Заречье и построить пути по ул. Вильямса-Кутузова с выходом на существующую сеть в районе ДК «Комбайностроителей», таким образом, с учетом развития трамвая на первом этапе на северо-востоке города сформируется свое трамвайное кольцо, образованное улицами Кирова, Хворостухина, Вильямса, Кутузова. Заключительным, третьим этапом предлагается соединить ул. Кутузова с путями на ул. Плеханова, таким образом, замкнув в Пролетарском районе большое трамвайное кольцо.
На мой взгляд, стоило бы подумать также о возможности продлить трамвай в Мясново до микрорайона Петровский и соорудить пути через Восточный обвод, соединив между собой линию на Криволучье с линией на Оборонную. Такое развитие сети потребовало бы строительство в Туле нового второго депо, поскольку мощность ныне существующего депо рассчитано максимум на 150 одиночных вагонов. Т.е. имеется лишь незначительный резерв для размещения дополнительных вагонов. Но, а каким, оно, будущее для тульского трамвая будет на самом деле – покажет только время.
Здесь вам не Европа. Скоро все в асфальт закатают, а трамваи на лом сдадут.
Это тебя скоро под асфальт закопают, а тульский трамвай будет жить и дышать полной грудью! А если надо, то люди с митинга и выйдут на улицу города с просьбой возобновить трамвай! И мы посмотрим что будет тогда! А пока трамвай живёт он будет главным историческим транспортом Тулы. И не один вот такой человек как вы не поспособствует закрытию Тульского трамвая! Про всю историю Тульского трамвая можно обратиться в типографию «Борус» там есть замечательная книжная лавочка где можно купить книгу замечательного человека, который внёс большой вклад в развитие нашего Тульского трамвая Владимира Щербакова «Главный транспорт Тулы»
ЭТО НЕ РЕКЛАМА! У меня у самого есть эта книга.
Фантазеры руководители ничего не смыслящие помолчите лучше. Разворовали все, что можно было украсть. В 90-е годы вопросы решались не языком и тупорылой фантазией, а делом. Наверное есть здравомыслящие люди которые хорошо помнят как на комбайновом заводе города успешно осуществлялся капитальный ремонт трамвайных вагонов. История длинная но очень поучительная для дебилов-руководителей, зачем изобретать велосипед когда он давно уже изобретен. Специалисты комбайнового завода на тот момент могли реально изготовить трамвай-изготовить с нуля. Они есть и сейчас. Найдите бывшего главного инженера Баранова он вам не только раскажет но и научит как правильно мыслить, хотя на это вряд ли способны Миляевы, Крыгины, Марушкины и им подобные. Одни с вами нервы. Скоты.
А вот кто обзывается тот сам так называется!
Дополню гарантирующему дурачине:
нив Туле, ни в области НИКОГДА не было предприятий, способных изготовить или даже капитально отремонтировать трамвай!
На комбайновом не от хорошей жизни лишь слегка обновляли вагоны, но никто не позволит производить трамвай на несертифициорванном
неспециализированном производстве. Дилетантам стоит помолчать, коих большинство на данном ресурсе.
Пассажир он и в африке пассажир. Гарантирующий дурачина отработал на пассажирском предприятии более 30 лет и занимался этими ремонтами. Ремонт отдельных запасных частей и узлов аналоги чешских были сертифицированы чешской стороной. Устанавливались они на полностью востановленный кузов вагона. Да много чего делалось повторяться не буду да еще для БАРАНА делового. Думал б-е-е-е-е в чем то смыслит а он просто понты отбросил.
Какой смысл тянуть трамвай до Сурикова? Вот через Восточный обвод нужно, там растет огромный район.
А ты предлагаешь мне с РТИ добираться до Болдина, чтобы на трамвай сесть?
Красиво и правильно написано, но если оценивать существующие реалии, то надо говорить прямо — при нынешних руководителях транспортной отрасли в лице Крыгина и директоре Тулгорэлектротранса — г-не Марушкине , муниципальный транспорт только «загибается». Множество неисправной техники в депо и парке, техника вся обшарпанная и грязная, наклейки Тула город герой все на автобусах и троллейбусах ободраны, вместо стекол — какое-то оргстекло вставлено. Глядишь так и выпадет кто-нибудь. Куда ГИБДД смотрит. Почему уже несколько лет терпят этих бездарей от транспорта. Неужели не видно что ничего хорошего для транспорта эти горе-руководители не делают. Сегодня вообще с автобусами ужас что твориться, их не дождаться. Обещали маршрутки убрать, так и не убрали. А губернатору обещали это сделать. Тьфу. Стыдобище.
Гость, а может ты направишь свои усилия как монтер пути, слесарь-ремонтник, электрик и проч.?
Хватит умничать и марать клавиатуру, тьфу, стыдобище!
Я в своей отрасли спец. А вот в руководстве транспортом города один отстой судя по результатам
Вот и пиши о своей отрасли.
Зачем лезть туда, где мало что понимаешь?!
Трамвайную линию по Оружейной до РТИ.Да не смешите.Кому он там ** *** будет нужен,эта железяка на колёсах.Да и жители домов по Оружейной от Болдина до РТИ будут явно не в восторге что рядом с ихними домами буде ездит громыхалка,а дома начнут трястись.А у жителей новых микрорайонов практически есть свои машины,так что им этот ржавый сарай на колёсах тоже ** *** не нужен.
Вот, вот практически.. Весь город в машинах застрял
А вы за всех жителей не решайте, говорите как политик. ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ УКЛАДКЕ ТРАМВАЙНОЙ ЛИНИИ — ШУМА БУДЕТ МЕНЬШЕ ЧЕМ ОТ МАШИН И АВТОБУСОВ.
Больше всего шума не от трамваев, а от идиотов на кредитных корытах, которые уже бросают их где заблагорассудится. Город превратили в свалку металлолома. Это и к новым машинам относится, так как они потенциальное сырьё для КМЗ с такими быдлонаездниками.
Крыгину, а тем более Шахову, Сидельникову, Коротких и др…. трамвай в Туле не нужен. Они уже давно сделали ставку на автобусы и планомерно движутся к своей цели. А цель у них одна- обанкротить МКП ,,Тулгорэлектротранс» и запустить свои вонючие ПАЗики и автолайны по трамвайным и троллейбусным маршрутам.
Трамваи и троллейбусы в Туле находятся в полном упадке.Сеть не развивается,выпуск маленький,интервалы составляют от 30 минут до 1 часа с лишним.После 19 часов вечера трамваи и троллейбусы вообще перестают ездить.Подвижной состав старый и гнилой.Если положение вещей не изменится,то года через 2 а то и полтора Тула вообще останется без трамваев и троллейбусов.
А если посмотреть на кривые трамвайные пути, то вообще ужасно становится. Со времён СССР ни разу не перекладывали рельсы. А раньше студенты из отряда «Корчагинец» за лето большие участки успевали делать. Эх, нет того работящего поколения уже, уходит оно… Одни тупые манагеры кругом, дилетанты и белоручки.
В москве десятки километров за неделю-две полностью перекладывают, причем рельсы в резину заделывают. И трамваи не хуже, чем в Европе бегают.
А в Туле что мешает так сделать? Набережные, двухразовая(в год) перекладка плитки, парки типа Патриота и ледовые дворцы?
3,2 миллиарда грантов улетели из бюджета при помощи Груздева, а на эти деньги можно было рельсы из платины положить на золотые шпалы.
Не совсем согласен с предыдущим автором. С приходом нового молодого руководителя в трамвайное депо ситуация изменяется очень даже позитивно. Стабилизировался выпуск трамваев на линию, улучшился их внешний вид, лучше стал выдерживаться и график движения. Вот только подвижной состав, действительно, уж очень старенький и убитый. И бэ -ушные дареные московские вагоны такую ситуацию не спасают.
Это пишет новый руководитель депо?
Это пишет человек, знающий то, о чём он пишет,
а не бесчельно пукающий в небо озлобный дурачина.
Бывшей мер Авилов с Крыгиным где-то с середины лета 18 года по октябрь 19 года вешали лапшу людям на уши про якобы новую маршрутную сеть в Туле с января 2020 года,что с 1 января должна была произойти транспортная революция.Даже было выделено несколько десятка миллионов рублей некой московской шарашке которая почти год считала пассажиропоток в Туле.И что произошло с 1 января.Да ничего.Только изменили какой-то мифический автобусный маршрут 39,который теперь ходит с Зеленстроя до Северной мызы и увеличили выпуск на 18 маршруте до 27 автобусов.А обещанной транспортной революции так и не произошло.
На 18-ый маршрут Крыгин понаставил автобусов коммерческой компашка своего друга Шахова, а Тулгорэлектротранс ездит по тухлым маршрутам , берет кредиты и просит денег у города. Вот такой гений Крыгин. За одно за это надо порвать
То, что Крыгин неуч и лизоблюд давно не секрет. Гнать нужно в шею этого свилогузого дегенерата!
Не надо было уничтожать самый хороший в городе 1 трампарк на Оборонной 102 и переводить все вагоны в отстойный трампарк в Криволучье.Как только закрыли депо на Оборонной,так дела у Тульской трамвая стали только ухудшатся.Во времена работы депо на Оборонной с Зеленстроя и на Зеленстрой можно смело было уехать на трамвае в пол двенадцатого ночи .Сейчас-же 12 прекращает свою работы уже в 22:30.Закрыли 1,2,5 и 4 маршруты трамвая,обрезали выпуски на 12 и 14 маршруте.
Здесь подробно описали, КАК депо №1 было продано и кому. Точно так же, как и стадион Кировец под застройку. У нас скоты и враги своего народа засели в местной верхушке.
А еще в середине 2019 года в городе создали какое-то казенное учреждение под названием «Центр организации перевозок» для реализации новой схемы движения. Новой схемы и в помине нет, а люди зарплату получают и заняты только тем, чтобы имитировать видимость работы.В этом весь стиль работы Крыгина: один словесный понос и имитация кипучей деятельности.
Пора уже присмотреться к результатам деятельности этого Крыгина. Если половина того что здесь пишут — правда, то его уже есть за что закрывать.
И зачем столько времени на обсуждения терять. Городские власти не заинтересованы в развитии трамвая- слишком затратная это штука.Гораздо проще снять провода и рельсы, а по освободившимся маршрутам пустить автобусы.
Загубили трамвай. Надо восстанавливать. Без трамвая Тула — не Тула. Без трамвая как без самовар, без пряник и гармошки!!!
Инвестируй парочку миллиардов, тогда и выступать можно за трамвай, за отвратный пряник, за исчезнувшие гармони и самовары.
В Туле Т-3 списали, а в Праге и Будапеште бегают и выглядят как новые. В Вене вообще есть вагоны 60-х годов. Наверно обслуживают правильно.
Так Т-3 и в России во многих городах бегают.Вон Ижевск,Волгоград,Екатеринбург до сих пор эксплуатируют Т-3 (в Екатеринбурге даже ещё двух дверные татры ездят).В Москве вон вообще Т-3 модернизировали и они теперь там как новые стали.А в Туле вообще за вагонами не следят.Был хоть раз в жизни Тульских татр когда-нибудь капремонт.Какой-то плановый ремонт делают раз в три года,который только ограничивается покраской вагона и шлифовкой колёс.
А лично ты, трамвайный знаток, знаешь, во что обходится капремонт Т-3 и сколько он после него продержиться?
В Праге же, вагоны в два раза моложе тульских, поэтому ещё бегают.
В Лос-Анжелесе некоторым вагонам вооще по 85 лет, так бюджет этого города
способен поддерживать их, а в Туле много других забот.
Но стоит только начать любые операции со старым подвижным составом, то местная редакция
да и завсегдатаи наложат могучую кучку и на это дело, типа у меня пенция малюсенькая,а они тут всякий хлам восстанавливают, деньги пилят…
Трамваи вы УЖЕ попилили. Теперь не ремонтируете пути. Ждёте, видимо, такой аварии как в 70-х в Заречье, когда люди погибли. А потом скажете, что трамвай опасен и невыгоден, разберёте пути, продадите депо, вагоны в металл сдадите.
А капитально вагоны ремонтировали на ТуКЗ. И очень даже неплохо получалось.
Кадры решают все?
Вспомним Лужкова — вор, хам и тупой самодур. Москва деградировала. Сейчас это не просто другой город, другая страна.
Вспомним РЖД при Якунине — непрерывные скандалы, воровство, шубохранилище в масштабе страны. Попытка уничтожить пригородные электрички. Кто ездит, тот поймет разницу между тогда и сейчас.
Что сказать про Тулу — здесь вообще инфраструктура 17 века, наверное. Одна дорога через центр, ни мостов ни путепроводов. Конечно, в такой ситуации трамвай мешает всем. Ну ладно, при Севрюгине денег не было, хотя он, хоть и из деревни, но пытался что-то сделать в этом направлении. Дальше — тишина. А сколько стоят эти самые путепроводы? По масштабам города и области — копейки. Хотя, конечно, если при этом нужно снести чей-то личный ларек, или, тем более, торговый центр, как на фрунзе, например, то это уже целое состояние.
Все просто, либо ты делаешь дело, либо решаешь финансовые вопросы. Либо ты назначаешь профессионалов (и платишь им), либо мальчиков и девочек с калькуляторами. Другого не дано.
Надо выгнать Крыгина и Марушкина со своих должностей, которые на протяжении трёх лет разваливают городской пассажирский транспорт и лоббируют интересы только своего бывшего работодателя Шаховать. Транспорт весь поломан, годами не ремонтируется и стоит под забором. Сколько это можно терпеть?
исчо один финанситс вселенского масштабу выискался.
Вот уж всё он знает, всё умеет, вот только на горшок самостоятельно не просится ….
Продаем столько нефти,газа,леса,зерна (сами фуражное жрем,как скот),оружия,золота,алмазов,платины,алюминия и т.д., а на новый трамвай так и не заработали.
судя по всему, Вы очень эффективный работник.
Заработали себе на авто с личным водителем, пару квартир, коттедж с прислугой и безбедную жизнь.
Если нет, то не надо делить не ваше. Вы со своим разберитесь, ремонтик в квартирке забацайте, мусор наконец вынесите и попадите точно в
контейнер, а не мимо. Всё, о чём Вы упоминаете,давно, 30 лет, уже не Ваше.
Так трамваи надо продавать,а на нефть зарабатывать, тогда мозг работать станет
Туле нужен скоростной трамвай! Следует возродить эти планы http://metroblog.ru/post/1548/
Только этой статейки уже лет 10-12.За это время трамвай пришёл в ещё более упадок.Пути закатали в асфальт и пустили по ним вёдра на колёсах в результате чего трамвай стал двигаться со скоростью 80-ти летней старухи,стоять в огромных пробках,простаивать из-за многочисленных ДТП на путях с участием двух дебилов на вёдрах на колёсах по несколько раз в день,плюс разрешили левый поворот с трампутей,в результате чего трамвай по 15-20 минут стоит и ждёт когда два-три дебила повернут свои железяки.Какой уж тут скоростной трамвай.Скоро и тихоходный трамвай уйдёт в историю окончательно с таким отношением к себе со стороны городского руководства.
Движение по трамвайным путям нужно запретить дебилам на жоповозках, как было раньше. Тогда от ст.Металлург до Московского вокзала можно было за 45 минут спокойно добраться.
У меня машина есть. Но дело идёт к старости, а ОТ у нас в городе пришёл в упадок благодаря таким идиотам как Крыгин и Женя Авилов с Цкипури.
Все так убого и уныло.
А там, откуда вы, тем более…
Сегодня вечером у б/ушного Московского трамвая хлама с бортовым номером 46 на улице Октябрьской напротив дома 25 отвалилось колесо.И на лежавшее колесо на дороге налетел автомобиль,который пробил себе два диска и колесо об это трамколесо.Вот такое текущее положение дел Тульского трамвая.Уже колёса стали отваливаться.Интересно,что дальше будет ??? Хорошо хоть никто не пострадал.
Сегодня у иномарки хлама отвалилось колесо.Вот такое текущее положение дел тульского автохлама. Уже колёса стали отваливаться.Интересно,что дальше будет ??? Хорошо хоть никто не пострадал.
Там было ДТП.Иномарка врезалась в бетонное ограждение,поэтому у неё и отскочило колесо.А в трамвай никто не врезался и он не в кого не врезался, колесо у него отвалилось на ходу во время движения.Так что это две больших разницы,потерять колесо вследствие ДТП,или оно просто отвалилось во время движения.