Власти Московской области продают долю в крупнейшем операторе пригородных поездов
Московская область продаст принадлежащие ей 76 акций (25,33% уставного капитала) Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Об этом сказано в опубликованном 21 ноября распоряжении правительства региона. Пакет будет выставлен на торги двумя лотами по 38 акций (12,665%), начальная цена каждого из них – 1,04 млрд руб. Шаг аукциона – 5,2 млн руб.
Представитель правительства Московской области не ответил на запрос.
В начале ноября 2017 г. из капитала ЦППК вышла РЖД, продав 25% плюс 1 акция. Продажа происходила в два этапа – с повышением, а затем с понижением цены (при отсутствии оферт). Стартовая цена составляла 4,2 млрд руб. Акции в итоге были проданы по минимально установленной цене – 2,3 млрд руб. Покупателем стало ООО «Маршрутные системы», 99% которого, по данным «СПАРК-Интерфакса», принадлежит Артему Ольховскому. Вырученные средства РЖД направит на финансирование текущей деятельности, пояснял представитель РЖД.
В торгах РЖД также участвовали Демиховский машиностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг», 67% которого принадлежит структурам Искандера Махмудова и Андрея Бокарева) и ООО «Октопасс». Представитель завода не ответил на запрос, в «Трансмашхолдинге» отказались от комментариев. Связаться с представителем «Октопасса» не удалось.
Кроме «Маршрутных систем» и Московской области акционером ЦППК является Московская пассажирская компания (МПК, принадлежит кипрской Fredlake Holdings Ltd, связываемой с Махмудовым и Бокаревым). Ей принадлежит 50% минус 2 акции. В 2016 г. ЦППК выручила 38,7 млрд руб., чистая прибыль составила 81,4 млн руб. Представитель ЦППК не ответил на запрос, связаться с представителем МПК не удалось.
«Продажа пакета двумя лотами дает возможность обеим группам частных инвесторов ЦППК принять участие в конкурсе и сформировать целевую структуру акционерного капитала, соответствующую стратегическим планам инвесторов», – комментирует гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.
На конец 2016 г. в состав РЖД входило 25 пригородных компаний, в 19 из них доля госмонополии превышает 50%. По итогам 2016 г. РЖД получила на пригородных перевозках 1,9 млрд руб. чистой прибыли. В последние годы отмечается отрицательная динамика железнодорожных пассажирских перевозок на инфраструктуре РЖД, говорится в отчете монополии. По данным компании, в 2016 г. общий пассажиропоток РЖД увеличился на 3,4%, непосредственно на пригородном сообщении – на 0,4%. В течение года пригородные поезда отправили 935,6 млн человек. Из них на платную категорию приходятся 72,3% пассажиров, льготники составляют 16,5%. ЦППК в 2016 г. перевезла более 540 млн пассажиров. Это крупнейший пригородный перевозчик в России с долей 63,7%. Компания работает в 11 регионах страны.
Полная версия: Иван Песчинский, Владимир Штанов, «Ведомости»
Теперь-то эффективные менеджеры организуют всем комфортный и быстрый проезд…
Скоро. По цене такси.
Скоро, с расписанием два раза в неделю и то не везде.
Невидимая рука рынка все расставит по своим местам. У кого нет денег на электричку, ездите на такси.
Невидимая рука рынка выжмет все, что еще можно, и сбросит опять на государство.
Не мешайте людям зарабатывать.
В нашей стране за образец взяли транспортную систему США, поэтому скоро электрички, кроме Москвы, везед пропадут как класс. Нет машины, считай калека.
Ещё лошадей не всех на колбасу пустили.
И чё?… чинушам это никак не помешает ратовать за «общественный» транспорт…
Давайте упредим разгром и напишем коллективную статью в «Гудок!.Ну?Пишите конкретные предложения,а не эмоции.Я суммирую и отправлю.Будет дело.Именно эта газета,в которой работали Идьф,Петров,Булгаков,олешп,Паучовский,Сергей Смирном я,грешный,внедрили элекктричм в транспортную схему страны и сломатье могут тодько враги народа.Быстро.
Обычная схема таких и подобных этим сделок такова-приходит частник, кредитуется в известных «госбанках», отбивает расходы на приобретение этого «добра» с маржой, не платит контрагентам, банкротится, не возвращая заемных средств, и государству достаются многократно увеличенные те же проблемы. Инфраструктура страны должна быть в руках государства. Её поддержание и развитие-обязанность правительства. Нет денег в казне-разберитесь с казнокрадами и «эффективными менеджерами», захапавшими сырьевые экспортные отрасли и покупающими дворцы по всему миру, в стране давно не живущими.