«Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица». Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч» — именно так начиналась статья о новом советском мотороллере, вышедшая в августовском номере журнала «За рулем» за 1979-й год.
Слово «скутер» тогда было незнакомо отечественным фанатам 2-колесной техники, а «Тулица» была единственным выпускаемым в СССР представителем семейства мотороллеров, ведь Вятско-Полянский завод как раз свернул выпуск своей модели «Электрон». Дело в том, что в 70-х годах прошлого века интерес потребителей к мотороллерам начал стремительно угасать. Если автомобили и популярные мотоциклы (например, Jawa или ИЖ-Планета) были настоящим дефицитом, то спрос на мотороллеры сильно упал: они практически всегда имелись в наличии в специализированных магазинах, но брать их никто не спешил. Кстати, аналогичная ситуация наблюдалась и в странах Запада: лишь с массовым приходом японских производителей в 80-х наступила вторая волна популярности этого вида транспорта.
Комбинированная кофейно-голубая окраска встречалась не так часто
Не спасали и демпинговые цены: так в 1978 году «Электрон» стоил всего 270 советских рублей — лишь немногим дороже 2-скоростных 50-кубовых мопедов (215 рублей) и дешевле, чем просили за простенький мотоцикл «Минск». Более престижная «Тулица» с электростартером оценивалась в 420 рублей. Была задействована даже такая беспрецедентная мера, как отмена ежегодного государственного техосмотра на мотороллеры, но и это не дало особых результатов.
В эпоху тотального дефицита, «Туристы» и «Тулицы» нередко покупались в качестве примитивного объекта сохранения сбережений (по-современному — «инвестиция»): когда на руках было немножко свободных денег и сильное желание отоварить их в какую-нибудь существенную вещь. Сверкающие боками «железные» мотороллеры, предлагающиеся без очереди в «Спорттоварах», идеально подходили для данного мероприятия.
Примерно по такому сценарию развивались события в 1983-м году, когда житель сибирского города Кемерово приобрел себе новенькую, с иголочки «Тулицу». Естественно, не для езды — а чтобы стояла в сарае для детей, внуков и прочих «лучших времен». На учет технику решили не ставить.
На глушителе хорошо виден заводской консервант, который был призван уберечь хромированное покрытие от влияния внешней среды
Ну а дальше последовал классический сюжет: «Тулицу» поставили в сухой сарай, завалили различным хламом и забыли о ней аж до 2011 года. Потом советский «скутер» выставили на продажу и он попал в заботливые руки Александра — любителя раритетной техники из Новосибирска, который, собственно, и поделился со мной этими фотографиями и видео первого запуска машины, за что ему большой респект и уважение!
В комплекте — насос, полный комплект инструмента и оригинальная инструкция по эксплуатации
Интересно, что мотороллер пребывал в полусобранном состоянии — как будто его только вчера забрали из советского магазина: необходимо было доустановить поворотники, стоп-сигнал, зеркала и еще кое-какие мелочи, которые шли в заводском комплекте. В наличии — оригинальная инструкция по эксплуатации, бортовая документация инструмент и справка-счет о покупку в 1983 году. Что самое поразительное — по этим пожелтевшим от времени бумажкам удалось зарегистрировать «Тулицу» в ГАИ и получить современные номера и техпаспорт!
После этого события состоялся торжественный первый запуск 200-кубового тульского двигателя мощностью 14 л.с. Мотороллер полностью собрали и накатали еще 5 километров поверх заводских показаний одометра (при покупке было 8 км). В конечном итоге данная «Тулица» редкого кофейно-голубого окраса осела в собрании местного коллекционера, который пообещал холить и лелеять ее долгие годы.
Сохранилась даже бумажная бирка с информацией о консервации мотороллера сроком на 1 год
«Тулица» является продуктом дальнейшей модернизацией хорошо известного мотороллера «Турист-М», который выпускался с 1971 года. Модель получила двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от проблемы прихватов поршня), трех-канальную продувку.
200-кубовый 1-цилиндровый двигатель с принудительным воздушным охлаждением мог похвастаться электрическим стартером: из всей советской 2-колесной техники такое было только на Тулицах
Все это увеличило максимальную мощность двигателя с 12 до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от «Туриста» — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и слегка укороченному глушителю.
На этом фото хорошо виден механизм принудительного охлаждения
На многих деталях — консервант и заводская смазка
«Тула—200М», «Турист», а затем и «Тулица» завоевали неплохую репутацию среди советским мотоциклистов благодаря своей надежности, выносливости и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Эти недорогие и удобные машины использовались как для повседневных деловых поездок, так и туристских пробегов на небольшие расстояния. Хотя известны, случаи, когда владельцы тульских мотороллеров объезжали на своих «конях» весь Советский Союз вдоль и поперек. Было время…
Задняя звезда — в пластиковом кожухе
Состояние передней подвески
Первый запуск этого мотороллера «Тулица», а также более детальную информацию о нем можно увидеть в новом ролике, который я залил на свой Youtube-канал:
«Риги» как-то покруче были.
А «Карпаты» — ещё круче )))))
Сравнили жопу с пальцем — мопеды и мотороллер!
Скажем неплохой скутер того времени.
Сейчас их в Китае выпускают. Только со стартером и электронной системой зажигания.
Классный был мотороллер. Я на нем катался с 1975 по 1977. Для быстрой и удобной езды заменил руль (поставил спортивный), заменил карбюратор (поставил от Panonii), обрезал заднюю часть глушителя. После этих переделок мой Турист смело ехал 130 км/час.
Да помню это дерьмо…. Единственное достойное внимания в те годы были Явы (старухи)
На Тулице сцепление отжималось с лошадиной силой. Тросики летели на ура!!! Деррьмо , а не техника.
Первый Советский мотороллер с электростартером был Тула 200.