Водители рассказали Myslo, что в городских ДТП с участием общественного транспорта «виноват» план выручки, установленный «Тулгорэлектротрансом»
После публикации на Myslo материала о бывшем водителе трамвая Алексее Авдокушине, который подал в суд на «Тулгорэлектранс» за то, что его уволили незаконно, в редакцию обратился коллектив водителей автобусного парка «Тулгорэлектротранса». «Мы хотим встретиться с вашим корреспондентом и рассказать, что происходит в нашей организации. Случай с Авдокушиным – не единичный. Это происходит постоянно».
По понятным причинам водители попросили не публиковать их имена: «Неизвестно, сколько каждому из нас удастся проработать после выхода этой статьи. У всех нас – семьи, дети. Найти работу сейчас непросто».
Поскольку водителей было много, мы встретились с ними группами в несколько заходов.
Адский план
Водитель А.:
– Как вы и рассказывали в статье про Авдокушина, водителей «Тулгорэлектротранса», то есть общественного транспорта, обязали выполнять план, привозить с рейсов определённую сумму – её величина зависит от маршрута. Правда, существование этого плана дирекция «Тулгорэлектротранса» отрицает. На собраниях мы всегда спрашиваем у и. о. директора «Тулгорэлектротранса» Валерия Симаковича: «Когда уберете план?» Он отвечает: «У вас плана нет. Если что не нравится – увольняйтесь». Однако план есть. Есть и документ – план-факт анализ выручки по водителям. В чём смысл этого плана? Чтоб получить нормальную зарплату, надо набрать за рейсы указанную «минимальную» сумму. Не набираешь – получаешь 8 тыс. руб.
Водитель М.:
– Работаю на автобусе не один десяток лет. Вы, наверно, уже не застали те времена, когда в салонах были компостеры? В прошлом месяце моя зарплата составила 8 тысяч рублей: аванс 5 тыс. руб., расчёт 3 тыс. руб. Премию срезали за то, что не «донёс» нужную до своего плана сумму.
За эти 8 тысяч я вставал в три часа ночи, домой приходил около восьми вечера. Так 20 смен.
Это очень тяжело. Год назад как водитель я получал 27 тыс. руб.
Ревизоры подсовывают левые билеты
Водитель С.:
– Чтобы срезать премию, начальство «Тулгорэлектротранса» заставляет ревизоров находить у водителей несуществующие нарушения. Кондукторов убрали, зато стало много ревизоров. Ты постоянно в напряжении, ждёшь, когда к тебе в салон на остановке зайдут ревизоры – ведь приходится следить, чтобы они не подбросили левых билетов или сумку (якобы взрывоопасный предмет). За день заходят по 5-10 раз. Безбилетников не штрафуют – штрафуют водителя.
Что значит «подбрасывают билеты»? Пассажир оплатил проезд, я выдал ему билет. Этот билет ревизор при проверке у него забирает, а из кармана достаёт другой билет – и меняет их.
Мой билет кладут себе в карман, с левым идут ко мне: «Это не твой билет, мы нашли его у пассажира».
Пассажир и не в курсе, какой номер на билете был. Всё, составляется акт, я должен объяснить, почему у пассажира такой билет.
У водителя в должностной инструкции написано, что он должен на конечной станции ходить по салону, проверять, нет ли взрывоопасных предметов. Однако времени на это абсолютно нет: нам даётся на всё 2 минуты, за которые нужно успеть записать проданные билеты, посчитать, заполнить учётный лист. Да, это все выполнимо, если правильно, оптимально настроить рабочий график водителя, если увеличить время маршрута. Мы же приезжаем на конечную остановку уже с опозданием, а сзади уже подпирает другой автобус, надо скорее ехать – времени на осмотр салона просто нет!
Почему водители стали гонщиками?
Водитель С.:
– Из-за этого плана и начались гонки, чего раньше не было вообще. Когда такое было, чтобы водитель общественного транспорта гнал, подрезал? Водители стараются выполнить установленный план. Созданы такие условия труда, что невозможно по-другому. Потому в городе и происходят все эти аварии и ДТП с участием общественного транспорта.
Водители – не роботы, они не могут совершать 150 операций в минуту в течение 12 часов!
Водитель должен отвечать только за дорогу и безопасность пассажиров. Но не за деньги и билеты.
На видео – авария 17 февраля на ул. Генерала Маргелова с участием автобуса №18. Пострадал ребенок:
Водитель М.:
– Это только внешне и в салоне автобусы чистенькие, красивые. По факту же 50% техники автопарка – неисправны. Раньше, при Воеводине (руководитель «Тулгорэлектротранса» с 2006 по 2013 гг.), тоже был бардак, но не до такой степени. Да, не хватало запчастей – но они были! К слесарям подходишь – отвечают: «А что мы сделаем? Запчастей нет». Да что запчастей!.. У них даже ключей нет нормальных.
Как раньше было? Если с автобусом неисправность – едешь в гараж, берёшь исправную машину. А сейчас ты заехал в гараж – машину чинить нечем. Сидишь в резерве. А значит, не везёшь план, не дорабатываешь часы, не получаешь зарплату.
Мы вынуждены выходить на линию с неисправностями.
Антифриза нет – езжай на линию, масла нет – езжай на линию. Ты выехал на линию, ты подписал путёвку, тебе подписал путёвку механик, что машина исправна. То есть, если что-то случается с автобусом – колесо полуспущено, с мотором проблемы или что хуже, виноват будет водитель. Выезжаешь с поломкой – штрафуют водителя, спрашивают: «Зачем вышел? Или поломка случилась в пути?» По всем документам получается, что виноват водитель.
В любом случае ты виноват и тебя накажут: либо за то, что не выехал из-за поломки, либо за то, что выехал на неисправном автобусе. Дирекцию «Тулгорэлектротранса» не волнует, что мы возим людей. По факту тульские пассажиры ездят в небезопасном транспорте.Это огромный риск.
Рабство за копейки
Водитель В.:
– У водителей предусмотрено семь видов премий по оплате труда. Однако когда ты не привозишь план либо не вырабатываешь часы, получаешь 8-12 тыс. руб. – тебя лишают всех этих премий. На каком основании – непонятно. Приходишь разбираться в плановый отдел, говорят: не нравится – увольняйся.
Максимум, сколько может заработать водитель «Тулгорэлектротранса», – 42 тыс. рублей. Для этого он должен вырабатывать часы и планы, работать без выходных (с учётом, что его рабочий день 12 часов). Если позволять себе выходные – получишь не больше 25-30 тыс. руб. Но при условии сделанного плана. По факту водитель первой смены встаёт в три утра. После рабочего дня он должен поехать на проверку к врачу, сдать деньги (то есть выполнить функцию кондуктора), отчитаться – в итоге домой он попадает лишь около 20.00. По факту на работу ты потратил 15 часов. Это рабство.
Водители утверждают: по факту 50% техники автобусного – неисправны.
Фото из архива Myslo.
Вы заметили, что постоянно в общественном транспорте идут объявления, мол, требуются водители? «Зарплата – от 32 тысяч рублей». А почему они требуются? Потому что приходят устраиваться молодые хорошие ребята. Получают 8 тысяч – и уходят. Никто не хочет впахивать круглыми сутками за копейки. К тому же человек приходит устраиваться на работу водителем, не кондуктором. А «от 32 тысяч» водитель получит, если привезёт план в 100%.
Доплачиваем за премию из своих карманов
Водитель Б.:
— Предположим, твой назначенный план – 400 руб. за рейс. То есть продать тебе надо 20 билетов. Вопрос: как, если в общественном транспорте ездят в основном студенты и пенсионеры? За рейс от силы продашь 5-6 билетов. Получается, уходишь в минус. В день в среднем семь рейсов, получается, в кассу чистыми ты должен принести 2 800 руб.
Недостаток выкладываешь из своего кармана, чтоб получить нормальную премию. Выходит, что получаешь зарплату, и её же ты вкладываешь в кассу «Тулгорэлектротранса»!
Один сотрудник у нас получил недавно минус 300 руб. – потому что выплачивает алименты. Однако у него есть семья, на что ему её кормить?
Водитель П.:
– Вообще водитель должен 8 часов отработать и 16 часов отдыхать – это по закону и согласно должностной инструкции. Мой знакомый отработал 26 рабочих дней, по 12 часов за смену. За такой график человек получил зарплату 22 тыс. руб., притом что он привёз план и выкатал все часы. Он поинтересовался в бухгалтерии и плановом отделе, из каких сумм сложилась такая маленькая зарплата.
Ему ответили: «Привозишь от 90% до 100% плана – получаешь 35%(!) премии. Привез 100% и выше (неважно, 110%, 120% или 150%) – получил 70% премии». Выходит, премии в нашей зарплате априори ущемлены!
Водитель Н.:
– Кому-то повезло, и он работает с кондуктором на хорошем, выгодном маршруте. Кто-то ездит без кондуктора, на маршруте, где в жизни не наберешь план. Есть в «Тулголрэлектротранс» Уколкина (13 сентября 2012 года Наталья Уколкина была признана виновной в совершении административного правонарушения: «осуществление предпринимательской деятельности с нарушением условий, предусмотренных специальным разрешением (лицензией)», не соблюдалась (превышалась) нормальная ежедневная/еженедельная продолжительность рабочего времени водителям. – Прим. Myslo). Негласно ей нужно принести коробку конфет или коньяк – и она поставит тебя на хороший маршрут, чтоб у тебя появилась возможность план вырабатывать.
Получается, из своей копеечной зарплаты ты должен ещё и отдать начальству, чтобы иметь возможность хоть что-то заработать. Это просто издевательство.
Не нравится? Сиди в гараже!
Водитель М.:
– В «Тулгорэлектротрансе» работали четыре водителя, которые пытались бороться с этими планами, когда их только ввёл Симакович. Один из водителей – бывший военный, Евгений Елшин, работяга. Прошёл Афган. Так вот, когда водители стали говорить об этом беспределе открыто, давали интервью на тульском телевидении, писали в прокуратуру, в трудовую инспекцию, в «белый дом» Президенту, их сразу начали загонять в рамки.
Начальство сделало так, что парни вообще из гаража не выезжали, просто сидели в резерве: им давали такие машины, которые даже завестись не могут! А запчастей для ремонта – нет. Прокуратура и трудовая инспекция приезжала на проверки – и ничего не выявила! Ситуация затихла. А этих ребят вынудили уволиться. Почему? Получается, у кого-то есть прямая заинтересованность, чтоб происходящее в «Тулгорлектротрансе» не афишировалось? В документах по проверкам пишется, что в «Тулгорэлектротрансе» всё хорошо. По факту же здесь всё плохо. Произвол, полнейшее бедствие. Иначе все эти два года не появлялись бы в тульских СМИ подобные репортажи.
Напомним, что в 2015 году в редакцию Myslo неоднократно обращались сотрудники предприятия «Тулгорэлектротранс»: они сообщали о том, что людей увольняют за малейшую провинность, другие (которые ещё работают) говорили о сокращении зарплаты в два раза.
Дальше будет хуже
Водитель Р.:
– С тех пор, как в «Тулгорэлектротранс» пришёл новый директор, за два года всё стало только хуже. Автобус снёс дерево на Первомайской. На днях автобус на маштехникуме врезался в маршрутку – это только начало. С каждым днём будет только хуже. Всё это происходит из-за того, что нас обязали обилечивать пассажиров. Ты думаешь уже не о дороге, а о билетах, как быстрее проехать, чтоб народ набрать. В Москве у водителей нет гонок за билетами. Там есть карточки, пассажиры проходят через турникет. Водитель получает нормальную почасовую оплату, 35 тыс. руб. чисто за отработку своих смен. Вышел 2-3 раза в выходные – 50 тыс. руб. Им доплачивают за степень класса: водитель 2 класса получает 220-225 руб./час, 3 класса – 200 руб./час. Водитель отвечает только за безопасность людей, которых он перевозит.
Нас же начальство «Тулгорэлектротранса» поставило в условия, в которых перевозить безопасно людей невозможно. Мы везём «дрова»: перевезти надо как можно быстрее и больше. Каким образом это будет происходить – это начальство «Тулгорэлектротранса» не волнует. Если что-то случается – виноват водитель.
Верните кондукторов!
Водитель Д.:
– Почему не поступить по-человечески? Вернуть кондукторов, чтобы водитель не был привязан к плану? Чтоб водитель получал свою нормальную часовую ставку, как в остальных городах, 150-180 руб./ час? Так ты будешь уверен, что за свои смены получишь 30 тыс. руб. Либо ввести бескондукторную систему АСКП – автоматизированную систему контроля оплаты проезда, как в Москве. Да, это дорого – один валидатор в рабочем состоянии стоит почти 400 тыс. руб. Плюс потребуется оборудование, нужно переделывать конструкцию автобуса, ведь не все автобусы соответствуют конструкции для установки валидатора. Плюс турникет установить, нанять персонал обслуживающий. Почему вы не хотите обслуживать пассажиров цивилизованно?
Водитель Т.:
– «Тулгорэлектротранс» утверждает, что рассчитывается с долгами! Симакович даёт интервью, в которых говорит, что прибыль от выручки растёт, но «пассажиропоток сократился». Из чего тогда выручка растёт, если она зависит от пассажиропотока? А вот откуда она растёт: кондукторов сократили, у водителей срезают премии, запчастей нет в гараже. Вот и прибыль! Из кармана простого водителя.
Руководить городским транспортом должен человек из бывших водителей, либо тот, у кого есть образование по пассажирскому транспорту. Такой человек знает специфику, систему изнутри. В Москве директора автопарков – бывшие водители. Как может транспортом управлять человек, который от транспорта далёк?
Чего хотят тульские водители?
На вопрос «Чего вы хотите от вашего начальства?» водители ответили: «Нормальных, человеческих условий работы. Услышьте нас. Уберите от нас план. Прекратите утверждать, что плана не существует.
Мы, водители тульского общественного транспорта, хотим возить пассажиров в безопасных условиях. Дайте нам возможность качественно выполнять свою работу!
Работа водителя – это работа водителя. Он не кондуктор-контролёр-ревизор-мойщик-слесарь-механик в одном лице».
Водители сказали, что собираются записаться на приём к врио губернатора Тульской области Алексею Дюмину: «Так как он бывший военный, может, он наведёт порядок в нашем парке? Мы хотим, чтобы Алексей Дюмин сам приехал к нам в гараж, увидел своими глазами, в каких условиях проходит наша работа. И чтобы мы в его присутствии спросили Симаковича: «Когда ты снимешь с нас план? Мы хотим серьёзных проверок нашего предприятия организациями, которые не заинтересованы в том, чтобы скрывать правду».
План – это глупости и выдумки!
За комментарием корреспонденты Myslo обратились к Валерию Симаковичу:
– То, что водители называют «планом», это не план, а нижний предел сбора выручки. План – это глупости и выдумки, мне даже не хочется это комментировать, это пахнет клеветой. Система оплаты труда водителям с учётом нижнего предела сбора выручки была введена 6 мая 2015 года с целью борьбы с хищением, с финансовыми нарушениями со стороны водителей.
Предыдущая схема «позволяла» водителям и кондукторам не доносить выручку до кассы.
При разработке системы с нижним пределом сбора выручки мы учитывали опыт других городов: Липецка, Владимира, Москвы. Система появилась вместе с нововведением входа в общественный транспорт через переднюю дверь. До того, как вы помните, пассажиры входили во все двери, и оплата производилась при выходе. Зачастую в такой ситуации пассажиры попросту не оплачивали проезд. Также часто бывало, что пассажир оплачивает проезд, но билет не берёт. Деньги за проезд водитель мог забирать себе.
По итогам года «Тулгорэлектротранс» снизил убытки на 233,8 млн рублей. Зарплата у водителей «Тулгорэлектротранса» выросла на 5 тыс. рублей.
Что касается того, что водители сами доплачивают в кассу деньги, – если б такое происходило в реальности, я был бы самым счастливым директором в мире. Лично я не знаю таких водителей, которые бы приносили в кассу предприятия собственные деньги. Это для меня откровение.
В месяц нижний предел выручки не вырабатывают в трамвайном депо 5 из 160 водителей, в троллейбусном – порядка 6 человек, в автобусном – не более 10 водителей.
Покажите мне конкретного водителя, который недоволен, – мы вместе с ним поднимем смету и дадим ему объективный ответ по каждой конкретной ситуации.
Что касается ситуации с Авдокушиным – его уволили за три зафиксированных правонарушения, на все эти случаи были составлены официальные акты.
План-фактный анализ выручки по водителям в период с 1 по 19 февраля 2016 года. В графе «плановая выручка» указана минимальная сумма, которую водитель обязан привезти от продажи билетов.
Водители разделены на группы – 60, 70, 80 и т. д. – эти цифры показывают, сколько процентов от заданной планом суммы привёз водитель. «В графах «отклонение» указывается, какой суммы не хватает, сколько нужно доложить из своего кармана, чтоб получить нормальную премию, – объясняют водители. – Чтобы 120% от плана набрать – это надо сутками из автобуса не вылезать».
В графе «плановая выручка» указана минимальная сумма, которую водитель обязан привезти от продажи билетов. Водители разделены на группы – 60, 70, 80 и т. д. – эти цифры показывают, сколько процентов от заданной планом суммы привёз водитель.
Юлия Амелина, myslo.ru
Ну работают же- значит не так всё плачевно.
Это полный беспредел. Весь этот бардак нужно немедленно прекращать.
Директор признал существование плана, как бы он его ни называл. Это незаконно.
Всех водителей он априори считает ворами, а количество ДТП городского транспорта с серьёзными последствиями последнее время действительно увеличилось.
Замалчивание проверяющими всех уровней объясняется просто: в бюджете нет денег на субсидирование транспорта, особенно упирается областной бюджет по региональным льготникам.
Вход через переднюю дверь мало что изменил для сбора выручки. В действительности перенаправил платёжеспособных пассажиров на маршрутки. В гортрансе ездят, как уже упоминалось, пенсионеры и учащиеся. Так что мерило доходов транспорта — выручка перетекла, благодаря действиям управленцев, в другой карман.
Как только исчерпает ресурс относительно новый транспорт выходящий сейчас на маршруты, начнётся реальный коллапс предприятия, т.к. серьёзных ремонтных служб просто нет. Они, как и многое другое, принесены в жертву бессмысленной «оптимизации».
Правильно, всю работню надо держать в ежовых руковицах. Ибо они априори нацелены на добывание денег, а не на работу.
А почему в ежовых рукавицах , а не в кандалах? Судя по статье, водители в «Тулгорэлектротрансе» находятся на положении рабов. А ведь за их спиной — десятки пассажиров, которых живыми и здоровыми нужно довезти до нужных им остановок. Это понимают такие дурилы, как Вы, руководители этого предприятия и глава администрации города Тулы Е. Авилов?
А кто сейчас нацелен на альтруизм? Всем нужно только бабло, этому сайту, Вам, а водители должны получать мало, а отвечать по полной?!
Вот пусть Тадеушович ответит за смерть ребёнка или привлечен как соучастник!
Судя по всему на этом предприятии масса проблем и, отнюдь, не финансовых.
Где федеральная инспекция по труду? Труд водителей пассажирского транспорта строго регулируется трудовым законодательством, переработки, сверхурочные и ненормированнный рабочий день — недопустимы в принципе, это безопасность движения, за это работодателю — штраф.
А что касается невыполнимого плана, так это Груздевский метод: план должен быть таков, чтобы не мог быть выполнен никогда, чтобы всегда было к чему стремиться, иначе он считает план заниженным, а это жуткое преступление против него, Груздева лично!
Так что всех мерили одной меркой, не взирая на специфику различных видов деятельности, пора перестраивать под реалии жизни и соблюдать трудовое законодательство, господа горе руководители!
Хочется верить, что беспределу конец!
Кстати, а профсоюз на предприятии имеется? В водителей он всегда был активным и его главная цель урегулировать спорные вопросы с работодателем, а не крысятничать на новогодних подарках!
все профсоюзы ща ****ливые,так что зайти в кабинет или забастовку,таких нет, перевелись
Чем дальше в лес тем больше вранья от власти. В области, да и во всей стране правит власть имущих и им по большому до фонаря проблемы народа, да и государства, так как имеют пути отхода за кордон где у них и недвижимость припасена. В очередной раз убеждаешься какая б советская власть была не прогнившая но в ней хотя бы высшим органом был совет депутатов всех сословий и из рабочих и крестьян и интеллигенции, а сейчас только из олигархов и воров.
из-за этих временных нормативов, уже троллейбусы на красный свет стартуют со светофора. когда такое было!!!!
В целом качество перевозок увеличилось. Не знаю, план в этом виноват или не план, но предприятие живо. Оно было на грани банкротства, если кто не помнит.
На грант банкротства предприятие поставил ГВС, не выполняя свои обещания по упорядочивания работы коммерческого транспорта. И сейчас, пока маршрутки дико бороздят просторы города, электротранса трындец, сколько ни экономь на издержках.
Время охренительных сказок. Сумму дотаций из бюджета города тебе тут написать? Ну отобранные у работяг деньги.
Речь об областной недоимке. Так что напиши!
А вы не забыли, что куратором электротранса при прежнем губере была подзаборная. Она кажись и сейчас продолжает рулить. Все беды от таких кураторов. Когда же это закончится.
Рабы они такие тупые. Что надо делать когда тебя пытаются унизить и обобрать? Конечно написать жалобу на сайт с компроматом и прокуратуру.
Они скорее по Высоцкому в Спортлото напишут!
А почему эти самые водители не расскажут как они хамят,наглеют,барзеют на дороге.Сам часто наблюдал наглость и хамство на дороге со стороны водителей МКП,даже автолайнщики такой наглости не позволяют.А резкие торможения автобусов что люди падают и получают увечья.И что интересно везде один и тот же стандартный ответ:подрезала машина.
Когда ты спишь по 4-5 часов, а дальше на работу как на каторгу, где тебя во все дыры контролеры /ревизоры, а еще за дорогой следить надо, не до церемониев! А на свой вопрос ты сам же и ответил — все от вроде как не существующего плана, но которого нет, но выполнять категорически необходимо.
Вообщем — куда ни кинь, всюду клин…
И что теперь если ты спишь по 4-5 часов,если везде контролёры-ревизоры,если ради выполнения плана надо хамить,наглеть на дороге,игнорировать светофоры,таранить машины,сбивать пешеходов,ездить с превышением скорости,короче чхать на ПДД.Запомните,вы не одни на дороге!!!!
некто YUSHKEVICH видимо разучился вникать в смысл прочитанного, стоит перечитать сказанное водителями.
Для непонятливого — мало-мальски квалифицированные кадры разбежались от горе менеджеров, осознавая всю полноту ответственности и имея возможность зарабатывать в др. местах. Оставшиеся вынуждены см.YUSHKEVICH.
Да, есть общепринятое правило — транспорт, перевозящий пассажиров, всегда имеет преимущество.
Да, есть общепринятое правило — транспорт, перевозящий пассажиров, всегда имеет преимущество.
=========================================
И в чём это преимущество заключается?? Что можно ездить на красный,сбивать пешеходов как сделал это троллейбус,когда на Пузакова задавил маленького ребёнка,причём троллейбус ехал на красный сигнал,носиться с бешенной скоростью,таранить и подрезать машины.
Ещё раз, некто YUSHKEVICH, вчитайся в смысл заметки!
Для непонятливого — их вынуждают это делать руководители, внедрив систему, заставляющюю работать на износ и нарушая правила безопасности перевозок!!!
«Вы, наверно, уже не застали те времена, когда в салонах были компостеры? »
я застал еще когда билетики сами отрывали
компостере уже позже появились
Ну и рожа у этого Симаковича!
и чё?
а то рож страшнее не видели
все там будет хорошо.валера порядок наведет.
На кладбище, вообще то, тоже порядок…
кто недоволен пишите рапорт.
Ста-а-а-ять!
Малча-а-а-ть!
План выполнять, ***ять!
а как по-другому?
каждый по-своему и кто куда вздумал?
оклад,остальное премиальные,а их надо заработать,это не нефть бочками
А по энтому получается, что уже и светофоров не различают,
вот и выбирай.
Во всем цивилизованном обществе во внутригородских перевозках есть непреложное правило —
водитель отвечает за безопасность пассажиров и график движения. К выручке он не имеет отношения.
А имеют те, кто создает маршрутную сеть, составляет на нормальной основе расписание, диспетчеризует движение.
Интересно, а на Тулгорэлектротрансе, эти люди отвечают за «план», зарплата самого директора зависит от него?
А на перекрёстке Красноармейского проспекта и Дмитрия УЛЬЯНОВА вообще наглеют водители 5-го маршрута троллейбуса.Они совершают поворот в сторону Московского вокзала с Дмитрия Ульянова на красный сигнал светофора,когда пешеходам загорается зелёный,пешеходов не пропускают,сигналят,едут чуть-ли не поногам.Ну вообще беспредел полный.
Валерий Григорьевич, прежде чем опубликовывать «крик души», просто понаблюдайте в спокойной обстановке, как этот перекресток с установленными интервалами светофоров могут проезжать крупногабаритные троллейбусы, имея встречный, со Степанова, неиссякаемый поток транспорта, продолжающий движение даже не смотря на ЗАПРЕЩАЮЩИЙ жёлтый сигнал, во время которого они имеют возможность сделать левый поворот. Поэтому им приходится, чтобы не блокировать Красноармейский проспект, продолжать движение на зелёный для пешеходов. Урегулировать эту ситуацию можно лишь карательными мерами в виде автоматической камеры, кот. будет пару лет фиксировать и штрафовать нерадивых водителей, продолжающих движение на запрещающий сигнал светофора, и то — не факт (см. мусорную тему…)
со Степанова, неиссякаемый поток транспорта, продолжающий движение даже не смотря на ЗАПРЕЩАЮЩИЙ жёлтый сигнал, во время которого они имеют возможность сделать левый поворот. Поэтому им приходится, чтобы не блокировать Красноармейский проспект,
========================================
А при чём тут Степанова и Красноармейский проспект.Улица Степанова в Пролетарском районе и никак не может пересекаться с Красноармейским проспектом. Вы Вообще город свой знаете????
Виктор, не гневайтесь столь бурно!
Описался — ул. имени Ф. Смирнова.
Гневу и возмущению нету пределу!!!!
Заметьте, в отличие от дальнобоев никто дороги не перекрывает.