Чуть больше месяца назад, 12 июля, в здании ТулГУ прошло заседание штаба по развитию города. По информации газеты «Слобода», основным вопросом на повестке дня было введение в Туле платных парковок.
Этот весьма резонансный для туляков проект от имени его разработчиков представлял некто Максим Станиславович Александров (на фото портала myslo.ru слева). Несмотря на юный вид — целый ведущий инженер ООО «Аркона».
История о том, как появилась в Туле ООО «Аркона», уходит своими корнями в дорожное строительство.
В 2013 году администрацией г. Тула с компанией ЗАО «Штрабаг» был заключен контракт на укладку асфальта на 36 улицах (520 тыс. кв. м) в Туле на общую сумму 513 миллионов рублей. В 2014 году компания получила контракты на сумму свыше 436 миллионов рублей — 61 тульская улица (420,7 тыс.кв.м). В 2015 году объемы дорожного строительства в Туле резко упали и компания из нашего города ушла.
Но, как видим, не «до конца».
Сделать логическую связку между ЗАО «Штрабаг» и ООО «Аркона» нам помогут трагические события 2009 года.
Утром 3 сентября 2009 года в центре Москвы, рядом с Павелецким вокзалом обрушилась подземная парковка, в результате чего один рабочий погиб и еще трое получили травмы разной степени тяжести. Площадь обрушения составила 600 кв. метров (фото РИА Новости).
Генеральным подрядчиком комплекса являлась компания Strabag AG. Проектную документацию разрабатывала архитектурная мастерская «Сергей Киселев и Партнеры», рабочую — ЗАО «Штрабаг», которое привлекло на субподряд ООО «Аркона».
Стоит отметить, что ООО «Сергей Киселев и партнеры» — это тот самый архитектор Сергей Киселев, который проектировал аквапарк «Трансвааль»… Тогда у него не было даже лицензии на сооружения 1 уровня ответственности…
Обрушившийся аквапарк «Трансвааль»
Более подробно про эту историю можно почитать здесь.
Но, вернемся к трагедии на Павелецкой — вот отрывок интервью генерального директора «Штрабаг» Герхарда Гритцнера газете «Коммерсантъ»:
— Чем завершилась история с рухнувшим паркингом в бизнес-центре в районе Павелецкого вокзала? Кто виноват в этом инциденте?
— Мы восстановим здание, используя частично средства страховой компании. До конца года планируем его сдать. Особенно неприятно, что этот инцидент произошел на объекте нашего партнера, с которым мы реализовали не один проект. Ошибка была допущена опытным проектировщиком — компанией «Аркона», проектировавшей аэропорт Домодедово, другие крупные объекты в Москве — и ее, к сожалению, можно было заметить, только выполнив расчет конструкций независимой проектной организацией, что не требуется по российскому законодательству. Проектировщик выпустил рабочую документацию с увеличенной толщиной перекрытий, но без учета капителей колонн. Заказчик утвердил документацию, мы выполнили в соответствии с ней конструкции.
У контролирующих органов существует, мягко говоря, немного другая версия произошедшего:
В техническом заключении от 18 сентября 2009 года сказано следующее: в ходе разработки разрешительной документации (РД), осуществлявшейся специалистами ООО «Аркона», допущены нарушения требований утвержденной проектной документации. Так, в с соответствии с РД ограждающая конструкция «стены в грунте» составила 600 мм (вместо 800 мм), фундаменты — монолитная железобетонная плита из бетона класса В30, толщиной 1000 мм под зданиями и толщиной 600 мм под автостоянкой выполнены из бетона класса В30 (вместо 1500 мм из бетона класса В25). А колонны подземной части выполнены без капителей с уменьшением сечения до 600х600 мм и класса бетона В35, В30, (вместо бетона класса В40). «Как мы видим, они еще и уменьшили прочность бетона. Несущая способность плит покрытия и перекрытия в зоне сопряжения с колоннами была занижена в 2,4 раза по сравнению с несущей способностью, заложенной в согласованной Могорэкспертизой проектной документации. Согласно экспертизе, рабочая документация с вышеизложенными нарушениями имеет подписи специалистов ООО «Аркона» в штампе ЗАО «Штрабаг» и штамп в производство работ заказчика ЗАО «ОТКРЫТИЕ-Недвижимость», — возмущался председатель Мосгосстройнадзора Анатолий Зайко.
Это не первый случай фатального проектирования парковок — http://ivctech.ru/news/10032188/ . Так, например, по результатам выполненных расчетов железобетонных конструкций подземной автостоянки в Академическом районе Екатеринбурга установлено, что при изготовлении конструкций минус первого этажа и плиты покрытия подземной автостоянки по чертежам фирмы “Штрабаг А.Г.” произойдет их обрушение. Благодаря своевременному вмешательству трагедии удалось избежать.
Выводы о причинах любви городских властей к фирмочкам с сомнительной репутацией делайте сами.
Это трындец!
Разве не эта же братва собирается ещё и многоуровневые парковки строить, в том числе в центре Тулы. Они настроят.
А не эти ли ребята подрядчики у Папяна на строительстве будущего аквапарка?
Если парк назовут «Транспапян», то точно они 🙂
Старая любовь не ржавеет. Зачем пытаться договориться с кем-то при неизвестном результате, когда с этими уже давно договорились, кому, как и сколько.
Интересно, это Женек их по собственной инициативе почти взасос любит, или ему кое-откуда повыше любить велено?
Женьку пофиг. Он в Госдуме надеется отсидеться.