На фото плитка из натурального, природного камня, а у нас из отходов химического производства, но интересно было бы сравнить стоимость 1 кв. метра того и нашего.
Специфика транспортных нагрузок в городских условиях (торможения, разгоны), неоднородность конструкций основания, обилие подземных коммуникаций с многочисленными выходами на поверхность делает целесообразным применение сплошного армирование асфальтобетонных покрытий.
Тяжёлый пассажирский транспорт на светофорах и остановках вызывает мощные сдвигающие нагрузки, приводя к образованию колеи и полос наката в летний период, когда асфальтобетон разогрет и следовательно пластичен. Движение в городе регулируется разметкой и светофорами, потоки автомобилей движутся по полосам, место приложение нагрузки меняется редко. В результате в этих местах быстрее наступает усталость материала, образуются колеи и трещины. Армирование предотвращает данные виды деформаций.
А почему там дорожные работы выполняют люди, а у нас черномазые звери, которые задницу вытирают нашей тротуарной плиткой. Может поэтому построенные ими дома и дороги разрушаются так быстро.
Точно. Незря Паук (Троицкий) предлагал всех выгнать, а немцев нанять. Либо немцев нанять, либо вешать на фонарных столбах. Родину могут спасти только массовые расстрелы!
Вот у кого надо учиться тульским дорожникам
На фотке с квадратной ямой хорошо видно, какой толщины там асфальтовое покрытие. Вот вам и секрет хороших дорог.
А при чем тут плитка? Ведутся работы по замене колодцев на проезжей части. Автор олень!
У них в асфальт добавляется мраморная крошка.
На фото плитка из натурального, природного камня, а у нас из отходов химического производства, но интересно было бы сравнить стоимость 1 кв. метра того и нашего.
Нет. Может в этом секрет, что делают свои, для себя?
ну и где там плитку кладут?! показано что они люки будут ставить а на плитку даже и намёка нет
У них что, в асфальте арматура?
Специфика транспортных нагрузок в городских условиях (торможения, разгоны), неоднородность конструкций основания, обилие подземных коммуникаций с многочисленными выходами на поверхность делает целесообразным применение сплошного армирование асфальтобетонных покрытий.
Тяжёлый пассажирский транспорт на светофорах и остановках вызывает мощные сдвигающие нагрузки, приводя к образованию колеи и полос наката в летний период, когда асфальтобетон разогрет и следовательно пластичен. Движение в городе регулируется разметкой и светофорами, потоки автомобилей движутся по полосам, место приложение нагрузки меняется редко. В результате в этих местах быстрее наступает усталость материала, образуются колеи и трещины. Армирование предотвращает данные виды деформаций.
Заармируйте тульские улицы и они простоят долго. А если покачественнее асфальт и вечно.
Кому это надо?
какова ширина улиц,пробок от работ нет
А пробок нет,так нет тульских педиков, бросивших авто не дороге! Дорога не стоянка,правый крайний ряд в том числе!
— Как вы думаете, можно ли применять на практике опыт датчан в России?
— Можно, вот только датчан в России маловато.
Бесполезно! Я всем коммунистам с 17 по 37 года гипофиз собаки пересадил. И теперь их потомки вполне унаследовали от своих пращуров рефлексы животного!
А почему там дорожные работы выполняют люди, а у нас черномазые звери, которые задницу вытирают нашей тротуарной плиткой. Может поэтому построенные ими дома и дороги разрушаются так быстро.
Точно. Незря Паук (Троицкий) предлагал всех выгнать, а немцев нанять. Либо немцев нанять, либо вешать на фонарных столбах. Родину могут спасти только массовые расстрелы!
а это точно дания? если есть возможность ездить в Данию зачем жить в Туле?
В том-то и дело, что в Дании кладут, а у нас "усё ложат и ложат".
Скорее всего, это не асфальт, а армированное бетонное полотно. Как в Сан-Франциско. Там в городе все дороги бетонные.
>Заармируйте тульские улицы и они простоят долго.
Так они заармированы уже давно. Трамвайными путями.