— Очень жалко, что убирают трамвайную линию с улицы Фридриха Энгельса, потому что трамвай — удобный вид транспорта, работа которого не приводит к загазованности воздуха. Да и совсем не понятно, какую же дорогу-дублера вы можете получить?
— Я согласен с тем, что трамвай — это экологически чистый вид транспорта и нужно развивать именно трамвайное движение. А перемены на улице Энгельса — это один из вариантов решения проблемы транспортной перегрузки. Однако окончательное решение о том, что развитие событий пойдет именно по этому пути, еще не принято, так что ваши опасения преждевременны. Мы лишь рассматриваем этот вариант как один из нескольких.
— Почему жители Косой Горы не могут попасть в Заречье без пересадок? 34-й маршрут крайне редко появляется на линии, а автобусы и вовсе не ходят…
— В настоящее время совместно с ТГПУ мы проводим анализ пассажиропотока. С 1 марта будут работать специальные счетчики, позволяющие определить необходимое количество транспорта на маршрутах. После чего при разработке новой маршрутной сети могут быть учтены и ваши пожелания. Но пока массовых предложений открыть дополнительный маршрут между Косой Горой и Зареченским районом не поступало.
— Жителей Косой Горы больше 50 тысяч, а без пересадки они практически не могут добраться в Заречье.
— Но можно это сделать с пересадкой…
— Тогда мы должны платить в два раза больше за проезд.
— Я вам рекомендую собрать единомышленников, подготовить коллективное письмо на мое имя и направить в адрес управления транспорта и связи: улица Оборонная, дом 27. Мы рассмотрим ваше предложение и попробуем решить вопрос. Можете обратиться к своему депутату, тогда он проработает вопрос и свяжется со мной.
— Открыт Демидовский мост, но зареченцы испытывают большие затруднения, когда пытаются выехать в Пролетарский район. Утром, чтобы уехать, приходится наперегонки к «газелям» бегать, чуть ли не под колеса бросаться, а народу столько, что уходит на эти попытки от 10 до 50 минут. Не планируется ли открытие нового маршрута, соединяющего наш Зареченский район с Пролетарским, через отремонтированный путепровод?
— А трамваем пользоваться не пробовали?
— Чтобы с улицы Пузакова добраться до трамвая, надо немалое расстояние пройти пешком. А чтобы доехать до трамвайной остановки, опять же нужно как-то попасть в маршрутку. Да и пробки в час пик такие на этом отрезке пути, что простаиваем мы в них еще по двадцать минут.
— Да, такая проблема существует, но невозможно подобрать режим работы маршрута так, чтобы он был одновременно и экономически выгодным, и быстрым, и устраивал абсолютно всех жителей. Но мы можем увеличить количество машин на уже существующих маршрутах, связывающих Заречье и Пролетарский район.
— А может быть, количество автобусов увеличить?
— Специалисты сейчас занимаются разработкой новой маршрутной сети, но они считают, что транспорт большой вместимости должен связывать тот или иной район, используя только магистральные улицы, перевозя наибольшее количество пассажиров. К тому же существуют определенные требования безопасности дорожного движения, которые определяют использование того или иного вида транспорта на том или ином участке. Через Демидовский путепровод ходит трамвай, который и выполняет функции транспорта большой вместимости.
— Я работаю на «Тулачермете». Обращаюсь к вам от имени многотысячного коллектива металлургов. Вы видели, в каком состоянии находится дорога до верхних проходных завода?
— Видел, и мы работаем над вопросом приведения ее в порядок.
Глава города Владимир Сергеевич Могильников поставил задачу сделать транспортную сеть более удобной и четко работающей.
Мы разрабатываем перспективный план развязок в городе, которые необходимо модернизировать, отремонтировать. И дорога, о которой говорите вы, входит в этот план.
— Троллейбусы на улице Заварной иногда не останавливаются, хотя на остановке люди стоят. И еще беда: передние двери в автобусах и троллейбусах иной раз не открывают. Просишь, стучишь в дверь, а водители даже внимания не обращают, хотя видят, что стоят пожилые люди.
— Спасибо, что позвонили. Я обращу на эту проблему внимание руководства транспортных предприятий.
— Тимофей Владимирович, когда-нибудь руководство города объезжает улицы города и знает ли, в каком состоянии они находятся?
— Владимир Сергеевич Могильников и Альберт Викторович Уколов каждое утро объезжают город. Заместитель главы администрации по жизнеобеспечению города Юрий Васильевич Пронякин, работники отдела по благоустройству Тулы тоже постоянно совершают объезды.
— В связи с этим второй вопрос: у меня есть сомнения, что они видят не только центральные улице города. Уже много лет улица имени Рихарда Зорге со стороны улицы Баженова в дичайшем состоянии. Яма на яме, а рядом — детский сад, детский дом.
— Движение пассажирского транспорта и состояние магистральных улиц находятся в ведении транспортного управления, а всех других — в компетенции территориальных управлений. Я вам рекомендую обратиться к главе территориального управления Пролетарского района. Это вопрос районной власти, она может его решить.
— С пуском троллейбуса в Пролетарский район надо ли менять нумерацию сложившихся маршрутов?
— Если вы обратили внимание, даже буквенные обозначения маршрутов, доставшиеся нам в наследство с давних времен, мы не меняем для удобства пассажиров. Так что и в будущем мы постараемся сохранить большую часть устоявшихся маршрутных номеров.
— Тимофей Владимирович, что-то уже надо делать с хамскими и фривольными шуточками, которые водители «газелей» вывешивают в машинах. Да и с их грубостью по отношению к пассажирам. Пару лет назад их заставили снять таблички с текстом сомнительного содержания, но теперь они опять заполонили салоны. Зато лицензию на перевозку пассажиров зачастую найти невозможно. Для ее копии места не хватает…
— В таком состоянии находится наше общество. Если эти шутки неприятны — пишите нам письмо, в котором укажите номер маршрута, номер машины. Мы примем меры. Но хочу сказать, что вопрос этики сложный: одни говорят, что все это грубо, другие — что надписи поднимают настроение. Так что по каждому конкретному случаю будем разбираться.
— Слышала, что водители маршруток иной раз выходили на маршрут без технического осмотра машины…
— В последние два — два с половиной года транспортникам удалось навести порядок в автобусах малой и особо малой вместимости. Машины еженедельно проходят технический осмотр, устанавливается и соблюдается интервал в движении. Мы проводим рейды, контролируем работу транспортных предприятий. И могу сказать, что положительные перемены происходят.
— Я человек старый, живу по улице Гоголевской и пользуюсь трамваем №14. На остановке поставили две лавочки, и, пока не было снега, я могла посидеть в ожидании транспорта. А теперь на них снежные наносы. Сесть невозможно, а трамвай очень часто приходится ждать по полчаса. Надо бы, чтобы там кто-то убирал лавочки.
— Напишите письмо в наше управление и укажите точно место, где находятся эти лавочки. Но в любом случае это территория или территориального управления, или «Управляющей компании».
— Тимофей Владимирович, посмотрели бы вы, в каком состоянии практически все остановки находятся: разломаны, разбиты. А хочется, чтобы они были красивыми и модными, чтобы украшали город, а не портили его.
— В Туле порядка 600 остановок. Из них 250 находятся на магистральных улицах, и они все оборудованы навесами и павильонами. Ко Дню города планировалось сделать большое количество современных павильонов по утвержденному образцу. Двадцать удалось установить за неделю. Из них двенадцать моментально были разломаны тульскими вандалами. Так что говорить о каких-то красивых, модных павильонах на улицах, где нет большого движения людей, хорошего освещения, не приходится. Я полагаю, что на каждой остановке должна быть торговая точка. Тогда предприниматель, ее открывший, отвечал бы за состояние остановки. Другого выхода я не вижу.
— Когда-то возникал проект сделать специальные остановки для «газелей», запретив им пользоваться остановками для общественного транспорта. Почему он не был реализован?
— Остановки должны быть общими, должен быть один транспортный узел, чтобы человек имел возможность осуществлять пересадку в одной точке, а не метаться по всей улице. Это связано и с безопасностью пассажиров, и с эффективной работой транспорта.
— Давно говорят о необходимости реконструкции Одоевского путепровода. Когда же начнется его ремонт?
— Этот вопрос находится на контроле у главы города Владимира Сергеевича Могильникова и главы администрации Альберта Викторовича Уколова. Вопрос не простой, он решается на областном уровне. Путепровод находится на балансе Московской железной дороги, которая должна следить за своим имуществом и приводить его в порядок.
— То есть непонятно, кто именно возьмет на себя финансовую ответственность за реконструкцию?
— Да, но полагаю, эта работа будет проводиться совместными усилиями, хотя основная ответственность ложится на железную дорогу.
— Говорят, на наиболее оживленных перекрестках будет установлено видеонаблюдение. Так ли это?
— Это действительно так. Планируется смонтировать камеры наблюдения на восьми самых оживленных перекрестках. Их будет 16 штук — по две камеры, стоящие напротив друг друга. Видеокамеры планируется установить в мае, навигацию на аварийные машины внедрить к лету, а параллельно будем заниматься приведением в порядок светофоров. На сегодняшний день технически все вопросы решены. Более того, обозначенные мероприятия будут проводиться в рамках программы «Электронная Россия» — подраздела «Электронная Тула». Оборудование этих восьми перекрестков стоит порядка 2,5 миллиона, установка навигации на пассажирском транспорте, которая уже произошла, обошлась городскому бюджету в 6 миллионов, 1,5 миллиона — федеральному, по «аварийным» предприятиям — порядка 5,5 миллиона муниципальных денег и 2,5 -федеральных.
С внедрением навигационной системы на транспорте большой вместимости мы планируем реанимировать «зеленую волну».
Подготовила Олеся СТЕПАНОВА.