Доколе будут вгонять городского перевозчика в гроб?
Все большие куски — конторе бывшего заместителя руководителя управления госавтонадзора по Тверской области осужденного за взятку
Алексей Марушкин
Этот текст написан специально на новогодних праздниках на фоне того, что тульский транспорт буквально исчез с улиц Тулы: жители города жалуются, что не могут добраться на работу. Люди часами ждут транспорт в 15-20-градусные морозы, а администрация пеняет на Яндекс.Карты, мол, пользуйтесь не ими, а приложением «Умный транспорт». Также нам пообещали, что с 5 января транспорт будет переведен на графики буднего дня. Почитал комментарии в телеграм-паблике «т а к и ж и в ё м» — кто-то по 30 минут, кто-то по 40, а кто-то и по часу ждет, а некоторые положили на это все и тратят свои кровные на такси, лишь бы не морозить себе все, что можно, на улице.
Все маршруты вставлять не буду, вставлю один из самых вопиющих случаев. На линии должно быть 8 автобусов, по факту — недовыпуск 75%.
Вопрос: а как изменится ситуация по итогам перехода на будние графики, если даже графики выходного дня не выполняются и наполовину и кто в этом виноват? Ответственные за выпуск подвижного состава на линию, видимо, до сих пор отмечают на халяву полученную премию «Тульский бизнес-2023» в номинации «Транспортная компания года», а на халяву она получена потому, что предприятие этой премии не заслуживает по совокупности факторов, хотя честно сказать, я не удивлюсь, что за вот это вот, за то, что город вынужден стоять на остановках в дубак, им выпишут премию «Тульский бизнес-2024». Интересно, каковы критерии вручения данной премии?
Но вернемся к автобусу и его бедам. Пожалуй, что тут я должен сказать, что даже несмотря на то, что автобусный парк «Тулгорэлектротранса» впервые за 9 лет пополнили автобусы с завода, там все ещё хуже, чем в троллейбусном.
… [в 2018 году] в «Тулгорэлектротранс» пришёл Алексей Сергеевич Марушкин, который дальше натворит такого, что мы с вами будем и сейчас хвататься за головы. А ведь с коротким перерывом на Антона Черных он до сих пор управляет предприятием, ведя его куда-то на дно.
И тут я не могу не вспомнить просто шедевр в номинации «Лапша на ушах», который узрил свет 4 апреля 2019 года и нет, это не будет претензией к myslo.ru. Я называю это «лапшой на ушах» потому, что есть у наших чиновников и начальников одна черта – прятать все свои косяки, как только приезжает проверка или журналисты. Насколько шедеврально налили в уши журналистам, можно убедиться в тексте с названием «Как устроен автобусный парк «Тулгорэлектротранса». Дату этого текста я специально указал полностью, потому как текст этот появился в тот момент, когда 18-й маршрут уже частично выпускался из «Тульской транспортной компании», и незадолго до полной передачи 18-го туда и появления в Туле «Контроль-Сервиса», то есть у предприятия уже тогда были большие проблемы. Но об этих проблемах мы не узнаем ни слова, зато узнаем, как проходит рабочий день водителя по мнению Марушкина (как он на самом деле проходит, я расскажу ниже), как они стремятся улучшить работу автобусного транспорта на пару с Алексеем Крыгиным, о том, что обновление парка должно быть регулярным (на этих словах горькими слезами зарыдал парк троллейбусный), и самое моё любимое – как ремзона в парке работает в круглосуточном режиме. Крыгин же потом пожалуется на то, что выполнять перевозки в полном объеме им помешала острая нехватка водителей…»
На этом месте я спрошу у всех, кто прямо сейчас этот текст читает: господа, а как у нас в городе с транспортом по вечерам в 2024 году? Ладно, 2024 только наступил – в 2023? Как дела у нас с тем, чтобы после 17:00 уехать из центра в любую окраину на автобусе, а не на маршрутке или пазике? Зато «мы планируем увеличить это число планомерно с 35 до 85.» Кхм, господа, проснитесь, у вас в выходные в пик выходит меньше техники, чем вы «планировали» сделать вечером… А насколько у нас выполняется расписание, скажите мне? Единственное, о чем Крыгин не соврал – это о наращивании объемов перевозок. Только объемов перевозок не у «Тулгорэлектротранса», а у пепелац-компаний, причем как у тех, что на пазиках, так и у всяких маршруткодержателей.
Алексей Крыгин
В январе 2017 года его чуть ли не главным транспортником Тулы поставил тогдашний глава администрации Евгений Авилов, а позже он стал директором этой самой «Тульской транспортной компании» и прославился закупкой целого роя «векторов» и выбиванием из города повышения стоимости проезда. Фактически, его фамилия должна стоять рядом с фамилией Марушкина в деле медленного убийства транспорта в Туле. Притом, что сам Крыгин вроде как транспортник – он на момент назначения был директором «Тульских транспортных линий». Тех самых, что позже войдут в состав «Тульской транспортной компании». Также с него стоит спросить, на каком таком основании этот товарищ подстраивался под «Тульскую транспортную компанию» и пишет контракты под среднюю вместимость, да так, что если сейчас какой-то маршрут переводят на средний класс, то его скорее всего отдадут другому перевозчику, то есть тут скорее всего совокупность факторов: городские власти не дают финансирования «Тулгорэлектротрансу» — «Тулгорэлектротранс» не справляется с перевозками на маршрутах – маршруты отдают другим пепелац-компаниям. Что тогда, что сейчас.
Вместе с 27а в 2021 году у «Тулгорэлектротранса» забирают ещё и 38-й маршрут, а также 21-й с буквой «а». Позже «Ирбису» отошёл маршрут 39а. Что примечательно, маршрутов-то все меньше, а недовыпуски никуда не делись. Текучка кадров как была, так и осталась, а раз я коснулся этого вопроса — пожалуй, что тут стоит вставить подробности касаемо условий труда в первую очередь водительского состава.
Об этом всем мне поведал человек, до недавнего времени работавший в службе автобусного транспорта «Тулгорэлектротранса», и я, в принципе догадываясь о том, что там творится, все равно немножко прифигел.
Итак, начнем с конечных, на которых нет ни туалета, ни комнаты отдыха.
Бывает такое, что водители сами занимаются ремонтом своих машин и ремонтируют их так, что выглядит это как «я его слепила из того, что было», потому что ремзона что в автобусном парке, что в троллейбусном, оставляет желать крайне лучшего. Людей не хватает и там, а те, что есть, могут не возжелать ремонтировать твой аппарат. Как вам такое отношение руководства к подвижному составу? Водители сами закупают себе антифриз или омывающую жидкость, платят слесарям за то, чтобы они обслужили их автобусы… На секундочку, город выделяет средства на расходники и обслуживание – где деньги, Лебовски? Сколько денег выделяется даже на те же покрышки для автобусов – а автобусы у нас ездят внезапно на лысой резине! Заглянул в госзакупки – только за прошлый год тех же шин было закуплено на 32 миллиона 668 тысяч рублей…и при этом вот вам картинка, как слесарь снимает с трупа на «поле чудес» старое колесо.
Запчастей и аккумуляторов закуплено на 22 миллиона 209 тысяч. Проверил все закупки – наименований там более, чем достаточно. (закупки прикрепил по одной, но по запросу «Тулгорэлектротранс» по сайту можно найти всё) Но при этом при всём за 2023 год с «поля чудес» вытащили всего один автобус, а ходовых на балансе менее 50%, потому что сами слесаря тоже хороши: тырят всё, что хорошо лежит, сливают солярку, а могут и вовсе бухать на рабочих местах, а потом, например, прикрутить пистолетом колесо, криво поставить суппорт, да так, что у оного на ходу отлетит колодка и разобьет тормозной диск. А виноватым опять сделают водителя.
Ещё одна цитата:
«В начале этого месяца мне дали автобус, по путёвке было 70 литров, опять же до меня работал на нем человек, которого я знаю, он мне даже отписал куда поставил автобус и сколько литров осталось в баке. Датчик бака был неисправен. Просто горел жёлтым, типа пусто уже совсем. Так вот, я беру эту машину, еду и не успеваю сделать даже рейса, как глохну с людьми на ходу в гору. Пришлось звонить диспетчеру, она говорит: «жди тягач». А я стою на проспекте, главная улица города. Люди меня хренами кроют, требует бабки вернуть… <…> Дотащили до заправки, залили 120. А по путевке было 70. Логично, что должно стать примерно 190 литров, но было следующее: окунаем линейку, и вуаля — в баке 130 литров…»
Было в Советском Союзе еще такое понятие – «несуны», то есть товарищи, которые тащили с завода всё, что плохо прикручено. Так и здесь – сливают все, что можно слить, а судя по тому, как у нас ремонтируют автобусы – еще и запчасти куда-то деваются, что постоянно снимают все с трупов. А как они обязанности свои исполняют…
…типичный рабочий день водителя автобуса в «Тулгорэлектротрансе»: смена начинается в 5:30-6:30 (полнодневка или первая смена) – ты приезжаешь в три часа ночи, чтобы успеть выхватить себе бутылку антифриза или масла, ибо на весь парк их выдают аж 20 штук. Уже хорошее начало. Проходишь медкомиссию. Выдают тебе валидатор. Выходишь на линию и не дай Бог ты сломаешься в 8 часов утра, потому что есть в «Тулгорэлектротрансе» так называемые «пионерские зорьки» — это 8:00, 15:00 и 17:00, если не ошибаюсь, когда на линии должно быть типа 100% выпуска или что, я так и не понял этого бреда, но суть в чем. Если ты поломался незадолго до этого времени – заходить в парк с поломкой тебе запрещено. Да даже без этого если ты поломался и не можешь своим ходом зайти в парк, ты часами можешь стоять и ждать проклятый тягач.
Но допустим, что работаешь ты нормально и ничего не ломается. Тогда может крякнуть валидатор и вот ты уже вынужден собачиться с пассажирами, потому что есть чертов план и если ты его не привезешь – получишь три копейки вместо зарплаты.
И вот ты доработал до своего обеденного отстоя. Приезжаешь на конечную и…тут, извиняюсь, тебе приспичило. Туалетов нет – будь добр искать отхожее место. Представили себе сию картину зимой? Удобно? Отдохнуть и спокойно покушать тоже негде – приходится обедать в автобусе. А тут еще бабулька какая подойдет со своим «когда поедем?» или «я тут уже полчаса стою, вы совсем обнаглели?». И все это по идее у сменных водителей в графике 4/2, а у полнодневных 2/2. А по факту в графике хрен знает сколько – выходной – хрен знает сколько, потому что а) нехватка водителей и б) постоянные переработки из-за того, что не хватает часов для получения премии из-за поломок и недовоза плана. Так еще и начальство твоё на тебя положило от души. Спрошу тут у водителей автобусного парка: с вами хоть раз общались из управления, не считая штрафов? Знает ли начальство, чем живет его предприятие? Или они положили на все с большим таким прибором, а вы, сотрудники, вертитесь, как хотите, но выпуски на маршруты организовывайте?
Вот вам еще один момент. Вспоминаем о том, что у «Тулгорэлектротранса» дикие нехватки водительского состава. Дальше прямая речь:
«Приезжаю в отдел кадров на Луначарского, говорю, что хочу устроиться водителем автобуса. Отдел кадров направляет в автобусный парк на Новомосковское шоссе, там я должен у них написать заявление на трудоустройство, и приехать обратно в отдел кадров на Луначарского, чтобы получить направление на медкомиссию. Но когда я приезжал в автобусный парк писать заявление на трудоустройство, то мне постоянно отказывали, и говорили, что не готовы пока что меня взять».
На кой тогда везде и всюду реклама набора водителей в «Тулгорэлектротранс», если человек к ним сам пришел, причем даже обучать его не надо было, а они его просто отфутболили?
Поле чудес — притащили и исчез. Очевидно, какое количество техники прямо сейчас простаивает.
В 2023 году у «Тулгорэлектротранса» отобрали еще и 36-й маршрут, вместе с этим закрыв еще и 6-й троллейбус. Давно уже количество маршрутов на пазиках превышает количество маршрутов на нормальных автобусах. Смотрите сами: у ТГЭТ на данный момент работают 1-й, 5-й, 11-й, 11а, 12-й, 13-й, 13а, 18-й, 21-й, 24-й, 25-й, 26-й и 28-й маршруты – это 13. У частников с 01.09.2023 маршрутов уже 19 (юбилейным станет запущенный с 20 января маршрут 32л), и на этих всех маршрутах работают «автобусы» ПАЗ Vector Next, пассажиры которых каждый день вынуждены в сие набиваться, а у самого «Тулгорэлектротранса» половина машин стоит на «поле чудес» где-то на задворках, а оттуда у техники пути обратного практически нет. Фактически, там остались голые кузова, причем смотрите, там всё: и НефАЗы, и ПАЗики, и ЛиАЗы, и Волжанины – полный набор! Прямо сейчас согласно базе данных сайта busphoto.eu (Фотобус не беру, там многое не отмечено) в рабочем состоянии находится 124 машины из 161. Еще 91 в ожидании списания. Итого 252 машины на балансе. А на линии 124. Меньше 50%. Эффективная контора, не правда ли?
Страница наряда. Серым помечены «мертвые души», то есть, на линии уже не будет хватать машин.
Возвращаемся к началу текста – а что же такое случилось с автобусами, что недовыпуск составил 47%? А все просто – автобусы замерзли… Машин и так не хватает, потому что очень многие поломаны, а сейчас некоторые не могут выехать из-за того, что замерзает пневмосистема — последнее касается чаще всего тех самых ЛиАЗов-4292. У них постоянно компрессоры гоняют воду. И вот в четырёхконтурный кран попадает вода, а сейчас на улице крепкие морозы, соответственно, вода там и замерзает, тем самым блокируя подачу воздуха в ресиверы (подушки, тормоза, ручник, двери). Из года в год такая проблема — стоит на улице только появиться морозу, все эти 4292 замерзают, и водители тупо сидят в парке, получая 80 рублей в час. Потому что чтобы решить проблему эту, нужно перебирать компрессоры, чистить пневмосистему, которая засорена каким-то адским киселем из-за всяких керосинов, спиртов и т.д. А таких специалистов у «Тулгорэлектротранса» нет…
Вопросы к городской администрации просты: господа хорошие, а доколе? Доколе вы будете вгонять городского перевозчика в гроб, закидывая все большие куски конторе бывшего заместителя руководителя управления госавтонадзора по Тверской области, который в 2016 году был осужден за взятку, которую взял у маршруточника и был за сие оштрафован на 1,4 миллиона рублей и который, возглавив в Рязани муниципальное транспортное предприятие, начал планомерную работу по вытеснению городского транспорта, так же меняя автобусы и троллейбусы на пазики? Из самой Твери этого господина выгнали погаными тряпками, а Тула в своем репертуаре, рада таких персонажей подбирать и плясать под их дудку.
Так суммировать вот это все – какой работы вы ждете от такого транспорта?… Выпускать неисправный подвижной состав, который еще и не заправлен, и дрючить водителя проверками, наваливая им проблем еще сверху? Причем удивляет, что прилетает только водителям «Тулгорэлектротранса», причем от своих же – в каком состоянии ездят и как ездят всякие «ЖК Сервисы», я уже неоднократно говорил, но всем на это пофиг, зато водителей «Тулгорэлектротранса» ревизоры то и дело штрафуют. Знаете, Туле откровенно повезло, что еще не было ни одной серьезной аварии. И лучше бы, чтобы и не было – всё повесят на водителя, а руководство будет чистеньким…
Особенно доставляет, как в городе все проблемы валят на навигацию. Да, с ней проблемы будут аж до 15 января, как мне стало известно, но это же не то самое, о чем стоит говорить, как об определяющем факторе, потому что если бы дело было бы именно в передаче данных в Яндекс, не работали бы только карты. Но у нас-то не работает транспорт! Что-то не слышу я, что 5 января с транспортом резко стало лучше. Мне все так же говорят, что много водителей просиживает сейчас в парке, потому что работать не на чем. Почему никто не говорит об этом и не решает эти проблемы и почему никто не желает даже слышать об этих проблемах?
Просто посмотрите на это полное эмоций лицо. Может, он и сам понимает, что это халява?
Впрочем, тут я вернусь, пожалуй, к тому, какие критерии у премии «Тульский бизнес». Видимо, я нашел ответ. Главный критерий – это какого размера продолговатый предмет ты положил на проблемы вверенного тебе предприятия, и Алексей Сергеевич Марушкин идеально под него подходит. До сих пор от него не было ни одного комментария по работе транспорта «Тулгорэлектротранса» в новогодние праздники, притом, что это истинно провальная работа.
В нормальном, адекватном мире он бы не получил ничего, кроме увольнения за срыв работы жизненно важной для города структуры. Но мы живем в иной реальности. В той, где Илья Беспалов через СМИ отчитывается о том, что «выпуск увеличен на 67% после сигналов, что ждать на остановках приходится долго», «также в связи с холодной погодой расписание вернули к привычному графику, кроме того, уменьшили время простоя транспорта в депо и на остановках, в результате чего средняя заполняемость общественного транспорта сейчас не превышает 10%.» А ты в этот момент стоишь на остановке на проспекте Ленина с несколькими десятками таких же, как ты, людей в ожидании треклятого автобуса, стучишь зубами от холода и думаешь, что ты, видимо, в какой-то не той Туле живешь, а по итогу просто плюнув на все, вызываешь такси по завышенному из-за высокого спроса тарифу и едешь домой.
Видимо, именно за эти заслуги Алексея Сергеевича Марушкина и награждают всяческими премиями и медалями.
Полная версия: Всё о транспорте, ВКонтакте