Повальный безбилетный проезд – существенная угроза транспортной системе
Появление валидаторов в трамваях 14 декабря несомненно стало большим событием для городской среды Тулы. Особенно, если учитывать, что вместе с ними городские власти анонсировали появление валидаторов и в остальном муниципальном транспорте в будущем.
Но горожане восприняли эту информацию по-разному: кто-то радуется тому, что здравый смысл и удобство взяли вверх, а кто-то сокрушается о том, что финансовые показатели муниципального транспорта еще сильнее упадут из-за безбилетного проезда.
Другие города привыкли опираться на практики, внедряемые Москвой. Но важно понимать, что Тула и Москва в контексте трамвая, автобуса и троллейбуса – совершенно разные вещи.
Для среднестатистического москвича, пользующегося общественным транспортом, автобус и его аналоги – способ транзита до метро, которое аккумулирует весь трафик. Процент безбилетного проезда в автобусах достаточно высок, что влечёт за собой значительные упущенные доходы. Однако метро является точкой городского транспорта, не заплатить в котором намного сложнее. Поэтому мы получаем ситуацию, в которой автобусный заяц Москвы всё равно заплатит в метро, пусть и не полную сумму, которая потом распределяется по транспортной системе города.
У Тулы же такого инструмента нет. Поэтому повальный безбилетный проезд – существенная угроза транспортной системе. «Транспорт как и другие соцсферы должен быть дотационным» – скажет кто-то из вас и будет прав. Но это звучит хорошо и правильно только в вакууме от общих расходов бюджетов различных уровней.
Если исходить из экономических показателей: роста цен на топливо, запчасти, обслуживание и т.д – стоимость проезда общественного транспорта должна быть существенно выше. Но власти всячески сдерживают этот показатель, поскольку он имеет серьезное влияние на общественные настроения. Все повышения цен в Туле в прошлые разы с точки зрения информационного поля проходили достаточно болезненно.
Всегда удобно находить параллели в соседних регионах. Так, например, глава Калуги Дмитрий Денисов в мае этого года обозначил необходимость подъема цен на проезд, отметив, что только себестоимость поездки на троллейбусе составляет 50 рублей.
В соседней Рязани с 1 января 2024 года уже анонсировали рост стоимости проезда до 27/29 рублей в зависимости от способа оплаты. В текущих условиях, не быть дотационным общественный транспорт в регионах просто не может.
Транспортная система Тулы находится в напряженной ситуации: рост расходов, необходимость обновления автопарка с одной стороны, и необходимость держать стоимость проезда в психологически комфортных для горожан рамках с другой. Это достаточно сложная задача, с которой на данный момент справляются.
И поведение самих горожан в поддержании этого баланса тоже очень важно. Самодисциплина в вопросе оплаты проезда через валидатор – большой вызов и стресс-тест. От этого, пусть и частично, зависит, на чём мы будем ездить и сколько будем за это платить.