Как чиновники превращают Тулу в Маршрутка-Сити
Дурачок с маршрута 39а хреначит куда-то под «кирпичом». Кудааааааааа?
До меня дошел слух, что «Тульская транспортная компания» под управлением бывшего чиновника Крыгина, одного из главных героев моих опусов (кто-то удивлен, что бывший чинуша все просрал?), дышит на ладан. Перевозчик слился с нескольких маршрутов (подтверждены 2, 16, 39а, 71, 72 и несколько пригородных). Город заставил туда выйти тверского перевозчика ООО «ЖК Сервис» (он же «Ирбис», он же ИП Розвезев и он же был «Прометей-ТВ» и «Феникс» — я по тексту буду его «Ирбисом» называть), у которого, внимание, нет подходящего подвижного состава!
Прямо сейчас на 3 маршруте, который забрали у МКП ТГЭТ, и 16 на линии высокопольные «Векторы» старого образца с пригорода. А еще этот самый «Ирбис» списывает VSN-700 2017 года, а на их место, внимание, закупает ПАЗики 2012 года из Петербурга! Десятилетние мегаубитые ведрища, в которых нельзя дышать, а то развалятся на хрен. Один такой в первый же день на линии издох – заклинило движок. Шикарная закупка, да? На третий маршрут уже жалобы пошли (в первый же день – рекорд), что водители там проезжают остановки, не делают заезд к ТРЦ «Макси»; на седьмом говорят, что не пробивают льготы, что приравнивает маршрут с потоком на БВ к маршруткам. К – Качество обслуживания. Впрочем, поэтому и идут работать в «Ирбис» – как мне сказали, там всем глубоко насрать на нарушения… Посмотрите сами: вот водятел с 8 маршрута выходит и как быдло начинает выяснять, кто ему госномер сбил.
И тут пара слов о безопасности. До меня информация дошла, что половина ирбисовских автобусов работают с неисправными тормозами. У свежеприбывших машин нет страховок – ау, админы области («Ирбис» работает не только в Туле), вы куда смотрите?! У вас по дорогам аварийно опасный ПС ездит, ау, мать вашу… Зимой, говорят, подвижной состав вытаскивают из кюветов с заметной периодичностью. У автобусов срезают стабилизаторы – критически важную запчасть, без которой риск перевернуться возрастает, внимание, В РАЗЫ. Если их в области выносит в кювет – как вы думаете, а в городе как будет, если автобус переполнен? Так какого черта перевозчик, не могущий обеспечить безопасность движения, вообще работает в Туле?
Ещё не самый хреновый экземпляр. Как только в Петербурге объявили о транспортной реформе — я сразу сказал, что ждите их в Туле. Дождались в области — 40 ведер притащили, одно сломалось тут же. Фото: КЖ ©
А еще помните, я когда-то говорил, что «что Петербургу маршрутка, то Туле автобус?» Вот так оно и есть: тульские перевозчики собирают все маршруткообразное говно со всей России и такие: «вот вам автобусы, ездите». НА ЧЕМ? Особенно на 16?! Маршрут – та еще давка сейчас, там часто даже особо большая вместимость требуется. Посему вопрос к городу: а какого, собственно, Хуана вы прогибаетесь под перевозчиков? Почему на маршрутах с большими пассажиропотоками, как 7 и 16 (а семерка пользуется популярностью), ездят ПАЗики?! Старые векторы еще с натяжкой идут как средний класс, а вот новые – чисто маршрутка. Вы сами попробуйте поездить в этом в пик – я вам обещаю, что вы будете небеса благодарить, что вас не затоптали! С какого хрена-то? В нормальном мире город спускает заказ на частников и гребите как хотите, но вы должны, нет, ОБЯЗАНЫ его выполнять. А не можете – вот вам хрен, а не маршрут. Почему в Туле наоборот?! Так они (и админы тоже просто закрыли глаза) еще и хрен ложили на то, что в Туле уже давно запрещено эксплуатировать на маршрутах высокопольные автобусы! Все контракты написаны под полу- и низкопольную технику. Почему администрация города допускает деградацию подвижного состава?! Векторы тоже запретить в городе пора – в низком полу там смысла, как в корыте в трамвае 71-407 при входе в первую дверь. Есть МАЗ-206, есть Volgabus-4298.G4 и ЛиАЗ-4292 – почему вы не можете обязать конторы закупать нормальный подвижной состав, блин?! Вас кроме денег больше ничего не волнует? За что люди сейчас платят по 25 рублей за проезд (даже по 21 много – я ещё полтора года назад сказал, что транспорт в Туле и 15 рублей не стоит, а с тотальным переводом маршрутов на сараи и душегубки уже и 10 много), чем аргументировано повышение цены, объясните?!
«Новый» подвижной состав на 16. Такая же маршрутка, только высокопольная. Фото: Александр Шабанов, Александр Колесников ©
А тут еще и диспетчерская учудила. Теперь в Туле нельзя ездить с опережением графика более чем не две минуты. Впрочем, ЦДС в Туле такая же мусорка, как и горадминистрация, раз даже не могут никак регулировать движение в пиковое время. А тут еще и такое. Получается, по их логике опаздывать можно, а идти с опережением нельзя? А мы точно не в «1984» живем? Что за бред?.. Как предположил знакомый водитель – это теперь все пустые тянуться будут. Шикарная новость для маршруток, у которых нет графика, ну или что бывает, когда транспортом управляют клинические идиоты.
По маршруткам говорят, что их в городе стало сильно меньше. Казалось бы, ну и хорошо, что так, но замены-то им НЕТ! Маршрутки редеют, автобусы-троллейбусы-трамваи чаще не ходят. 51 лайн после 20:00 рот мотал работать — Левобережный воет. На 33 маршрутки жалобы постоянные, что их не дождешься. По этому маршруту, собственно, я закусился с администрацией в комментах после их отписки на комментарий одной из жителей города. Процитирую полностью:
«Автобусный маршрут № 33 «д. Высокое — Щегловская засека — пос. Косая Гора — д. Судаково» обслуживает компания-перевозчик ООО ТП «Транссервис». Маршрут осуществляет работу до 21:55 по утвержденному расписанию.
В настоящее время работу на маршруте осуществляют 14 ед. техники со средним интервалом движения 15-20 в пиковое время, 25-30 минут в межпиковое время. Расписание движения автобусного маршрута №33 разработано исходя из количества транспорта, работающего на маршруте, протяженности маршрута, скорости движения, положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей, а также потребностей жителей города»
С первого же предложения вопрос: с какого хрена 33 маршрут – автобусный?! Вы там в какой реальности??? 33 маршрут всю жизнь был МАРШРУТНЫМ ТАКСИ! А впрочем, теперь понятно, почему маршрутки равняют с автобусами – для этих дебилов это одно и то же. Далее – до 21:55? Даже если представить себе, что это правда — а после 21:55 что, никому никуда не надо? А еще у меня для администрации плохие новости – больше половины коммерции заканчивает в 20:00 из-за того, что сама же администрация никак не контролирует работу транспорта (разве что МКП ТГЭТ дрочат, чтобы туда никто не шел работать).
Где-то через 5 минут после этого я заглянул на карту Тулы и насчитал на карте 9 единиц, что дает в пик интервал от 23 до 27 минут. А сейчас посмотрел на карту в межпик: на линии видно 6 маршруток, что дает интервал движения в 47 минут. Заметим, что в администрации заявляют об интервалах 15-20 минут в пик и 25-30 в межпик. На деле — 23-27 и 47 минут. Это даже хуже, чем у муниципалов. Указал на это в ответе на этот чудо-перл, мой друг ткнул их носом, что плевать они хотели на жителей Щегловки и Косой горы (а это так и есть, и остальных окраин это тоже касается!) – они посетовали на Яндекс. Мол, карты виноваты. «Приложение «Яндекс Карты и Навигатор» является коммерческим продуктом. Ответственность за корректность отображаемых данных приложения несет коммерческая организация. Диспетчерской службой АО «ЦДС ТО» своевременно и в полном объеме направляются данные о работе всего транспорта на линии, в том числе по коммерческому транспорта. В адрес тех. поддержки приложения направлено сообщение о необходимости проведения проверки по фактам, указанным в Вашем обращении»
Ага, карты виноваты. А вы белые и пушистые. Внимание, вопрос: для чего в Туле существует так называемый «Организатор перевозок»? Даже если брать в расчет версию о тормозах Яндекса — можно, конечно, сказать, что не все маршрутки отображаются на картах, но так-то вопросы все равно остаются: а почему вы не можете заставить Яндекс работать корректно? Это очередной баг, как это было с двойниками-тройниками маршруток, которые тут же исчезли, стоило поднять шум на эту тему? Но при этом вы же заявляете, что у вас 100% подвижного состава отображается, а по этой логике, если у них все 100% подвижного состава отображаются на карте – внимание, у перевозчиков КОЛОССАЛЬНЫЕ НЕДОВЫПУСКИ! На всех маршрутах! Почему люди жалуются, что не могут уехать? Да я и сам по вечерам мог и по два часа стоять на остановке, когда надо было домой ехать. Да что там по вечерам – в пик бывали и часовые ожидания… На это они уже решили не отвечать – неудобно. И про недовыпуски не сказали не слова, фактически признав их. Аплодисменты, товарищи — вы обосрались. Снова.
Можно допустить, что это водители сами охренели и не включают датчики, хотя казалось бы, а с хрена ли водителям вообще позволяют трогать эти чертовы датчики? Куда смотрит начальство? А куда смотрит администрация? Где контроль?! Даже если брать в расчет эту версию, это выходит, что начальство частников самолично подставляет город, а город как лохи глаза на это закрывает. Впрочем, неудивительно. Если петербургский Организатор перевозок осуществляет контроль за всеми перевозчиками в городе, то тульский просто существует хрен пойми для чего. Кто-то что-то слышал про деятельность этой организации?
А теперь про обмаршруточивание города. Смотрите: у ТГЭТ на данный момент работают 1, 5, 11, 11а, 12, 13, 13а, 18, 21, 24, 25, 26, 28 и 36 маршруты (1, 11 и 12 говорят, что скоро тоже передадут) – это 14. У частников с 3 октября: 2, 3, 5л, 7, 8, 16, 23, 27, 27а, 36а, 38, 39а, 40, 44, 71, 72 – это 16. То есть, даже больше, чем у муниципала. Так вот: у ВСЕХ частников на ВСЕ маршруты на линию выходят ДВА автобуса большой вместимости МАЗ-103!!! КАКОГО ХРЕНА? Из этих маршрутов три на БК-поток, если не больше – это 7, 16 и 27а. Восьмёрка, если ее продлить в Левобережный, как этого просят жители – тоже будет тянуть. Почему на этих маршрутах работают чертовы векторы, объясните? О пассажирах вообще кто-то думает?
Автобусы отработали по два-три года и всё. И это 2020 год… 664 списан был раньше норматива, отработав не больше 3 лет. Фото: Паша Тюленев
А в чем причина такого бардака в автобусном транспорте? Обыватель всего не видит, а стоит только чуть-чуть погрузиться в реалии работы муниципала и ты понимаешь, что он от тех частников, которые сейчас работают в Туле, ничем не отличается. ВООБЩЕ. Не буду говорить про автобусы до 2013 года, но то, что пришло в 2013-14 годах, половина не откатало своего нормативного срока и была пущено в металлолом. А сейчас уже начали ЛиАЗ-4292, которые 1,5 года назад пришли, под забор закидывать. Прямая цитата водителя: «Договорились на сегодня посмотреть печки, ну и котел. <…> Ну короче печку прозвонил, питания есть, все ок. Но мотор сдох, он говорит моторы есть на складе. Короче и уходит, говорю «а котёл?». И ты знаешь, что он делает, открывает крышку где котел стоит, и закрывает. И говорит: «Все хана, тут реально хана мозгам», захлопывает и уходит. Я говорю: «Может прозвонить?», он говорит: «Не, ты посмотри, что тут с проводами.» Я говорю: «Ладно, ок.» Иду к мастеру, беру ключ на 13 и отвёртку. Снимаем кожух, и внутри швах, там все в грязи короче. Ну и соответственно. Берём шланг и продумываем всё. Но в итоге ещё выяснилось, что фишка повреждена, которая за питание котла отвечает, такое чувство, что ее кто-то специально расхреначил…»
Ничего необычного, просто сидушка устала от пятых точек пассажиров. Фото: Алексей Варанасьев
Как вам такое отношение руководства к подвижному составу? Водители сами закупают себе антифриз, например, или какие-то расходники, платят слесарям за то, чтобы они обслужили их автобусы (и это несмотря на то, что в Туле особо нет закрепления подвижного состава)… Вообще-то на секундочку городу выделяют бабки на расходники и обслуживание – где деньги, Лебовски? Еще одна цитата: «Если не хотят то это их проблемы, нагреется, встанем, остынем, и в гараж, а тут пусть думают, тем более что патрубки у меня уже все деревянные и их хрен кто меняет, хотя я говорил им уже не раз, а это каждую смену покупать зарплаты не хватит просто…» Скажите мне, с какого черта водитель, на которого вешают всех собак и обилечивание, должен еще и за расходники платить? Вы там совсем охренели, товарищи?
Несуны в СССР. Выходит, в Туле слесаря от них ничем не отличаются?
Слесаря тоже хороши: тырят всё, что хорошо лежит, сливают соляру. Ещё одна цитата: «В начале этого месяца мне дали автобус, по путёвке было 70 литров, опять же до меня работал на нем человек, которого я знаю, он мне даже отписал куда поставил автобус и сколько литров осталось в баке. Датчик бака был неисправен. Просто горел жёлтым, типа пусто уже совсем. Так вот, я беру эту машину, еду и не успеваю сделать даже рейса, как глохну с людьми на ходу в гору. Пришлось звонить диспетчеру, она говорит: «жди тягач». А я стою на проспекте, главная улица города. Люди меня хренами кроют, требует бабки вернуть… <…> Приезжает тягач, мужики вышли оттуда и меня кроют, хрен ли, мол, я такой раздолбай, не проверил солярку. А у них пересменка была типа и типа они час своего личного времени на меня потратили. Дотащили до заправки, залили 120. А по путевке было 70. Логично что должно стать +- 190 литров, но было следующее: окунаем линейку, и хренак — в баке 130 литров…»
Так суммировать вот это все – какой работы вы ждете от такого транспорта? Они срать хотели и на вас, и на персонал, и на подвижной состав, вообще на отвали все делается – так доколе? Выпускать неисправный подвижной состав, который еще и не заправлен, и дрочить водителя проверками, наваливая им проблем еще сверху? Причем удивляет, что прилетает только водителям «Тулгорэлектротранса», причем от своих же. Знаете, Туле откровенно фартануло, что еще не было ни одной серьезной аварии. И лучше бы, чтобы и не было – всё повесят на водителя, а рукожопство будет чистеньким, хотя они годами обтекали говном и разваливали все, что им вверяли.
Как выглядит работа транспорта по мнению чиновников и что она представляет из себя на самом деле.
Новых автобусов нет и не предвидится в ближайшие годы (по слухам, предназначавшуюся для Тулы партию московских обносков отправили в Луганск), те же частники закупают б/у говнище, которое либо в музей «Тульские древности» годится (привет, ПАЗики из Питера 2012 года выпуска, которых закупили минимум 40 штук), либо поработало в нескольких регионах, что не делает ситуацию лучше.
Вообще за такие действия, которые смело можно приравнять к вредительству, весь транспортный блок области пора отправлять к чертовой матери в отставку, а ещё лучше на скамью подсудимых. И всех, кто руководил до этого. Для трамвая делается хоть что-то, и то за счет энтузиазма руководства депо. А остальные филиалы в говне по уши – автобус ТГЭТа загибается потихоньку вообще, троллейбусные перспективы туманны. По автобусу еще убивает тот факт, что вместо поддержки городского перевозчика все бабки уходят частникам, маршруты тоже. Нет никакой конкуренции между перевозчиками – город поддерживает частников, идя у них на поводу, а муниципал сам выгребать не может. Не удивлюсь, если через годик-два все автобусные маршруты города уйдут на «среднюю» вместимость…
Как-то так будут выглядеть конечные Тулы с таким подходом. Это, если что, автовокзал.
У этого города есть все шансы стать очередным Маршрутка-Сити. И эти уроды его до этого доведут. Особенно автобусную его систему, где уже сейчас муниципал от коммерции отличается только наличием льгот.
Полная версия: Николай Кармаевский, «Всё о транспорте. ВКонтакте»