Российские пилоты в российском небе разговаривают на английском
Нет больше генеральных конструкторов, одни лощеные менеджеры в госкорпорациях
Карикатура Алексея Меринова
Маленькая, почти незаметная новость — свой последний полет совершил последний гражданский Ту-154. Сел в холодном и сыром Новосибирске. Больше не поднимется в небо. Умер еще один кусочек моей Родины.
Легендарных Ту-154 осталось в строю — по пальцам пересчитать. У летного отряда «Россия», ФСБ, МВД и Минобороны. Гражданских больше нет.
Когда-то это был самый массовый пассажирский самолет. Советские авиаконструкторы создали передовую супертехнологичную машину своего времени — высокомеханизированное крыло, тройное резервирование систем управления, а значит — безопасность, великолепная устойчивость во всем диапазоне высот и скоростей.
Это вовсе не значит, что самолет не устарел, по нынешним меркам. Ему, может, и пора на покой. Но что взамен?
В 1991 году Россия выпустила 426 воздушных судов (весь СССР — 547). В текущем 2020 году в стране их произведено 48. Из них самолетов — 14 штук. Это вот авиапром? Только «Эрбас» в прошлом году поставил 863 самолета почти сотне заказчиков.
Вся наша гражданская авиация сейчас — это «Боинги» и «Эрбасы». Некоторые — с гордыми именами наших великих соотечественников.
Но пилоты наши измеряют высоту в футах. Разговаривают в нашем небе с нашими диспетчерами на английском.
Пилот: Moscow Control, hello, Siberia 1142, over KANON, FL340. (Москва Контроль, здравствуйте, Сибирь 1142, проходим КАНОН, эшелон 340).
Диспетчер: Siberia 1142, Moscow Сontrol, hello, set squawk 2750. (Сибирь 1142, Москва Контроль, сквок (код автоответчика) 2750).
Горькая ирония.
Из своего… Ну, допустим, «Суперджет». Свой он только на четверть. Остальное — импортные комплектующие. От этого чуда отказались почти все зарубежные эксплуатанты, которым удалось его втюхать. Крупнейшая наша авиакомпания, имеющая более 50 таких самолетов в своем парке, тоже не слишком рада этому приобретению. «Суперджеты» простаивают.
Допустим, может быть, будет МС-21. Вот только почти все зарубежные поставщики отказываются выполнять свои обязательства. А без них, пусть с помощью китайских друзей, наш МС-21 будет уже не такой легкий и современный, а значит привлекательный для авиакомпаний. Зачем обобщенному Западу иметь российский конкурентоспособный самолет на рынке?
Региональный турбовинтовой Ил-114 (еще советской разработки) никак не начнут производить…
Мы больше не авиационная держава. Так, трепыхаемся, все больше на словах… Слава Богу истребители и бомбардировщики еще делаем.
Во вторник, 27 октября, в Мытищах, на Федеральном военном мемориальном кладбище открыли памятник Генриху Новожилову — выдающемуся авиаконструктору, последнему из великой плеяды генеральных конструкторов. «Отцу» Ил-76, Ил-86, Ил-96 (на таком летает Путин) и вот этого самого регионального Ил-114.
Нет больше генеральных конструкторов, одни лощеные менеджеры в госкорпорациях.
Нет больше наших пассажирских самолетов, только памятники им у аэропортов стоят…
Памятник Ту-154 уже есть в Новосибирске, у того самого «Толмачево», куда он совершил прощальный рейс.
Каждый день я хороню свою Родину. Каждый день — какой-нибудь оторванный от нее кусок. Изжеванный, как Украина, проданный, как сибирская тайга, безжизненный, как залитая соляркой тундра. Сегодня вот надо закопать сломанные крылья.
Дмитрий Попов, «Московский комсомолец»
В российском небе масса международных рейсов, а также транзитных, а английский язык в авиации является межнациональным, поэтом плох тот пилот у которого английский плох, это раз. Два, «легендарных» Ту154 за 45 лет произведено чуть более 1000, а его «одноклассников» — Боинг737 — почти 10 000 штук(!), а «Эрбасов-320» за за 30 лет более 9000 единиц, посему НИКОГДА СССР/РФ не были в гражданском авиастроении передовыми и высокотехнологичными, один позор с Ту144 в Лебурже чего стоит
У нас были лучшие самолёты! Один Ил-18 чего стоит! Самый надёжный самолёт, практически аварий не было! Шумоизоляцию хорошую сделать, двигатели малошумные, новую авионику и можно дальше летать! Либералы все просрали!
На 800 произведённых самолетов — 100 потерь, это называется «практически аварий не было»😂
По английскому с Вами согласен.
Но категорически не согласен с Вашей оценкой советского авиастроения.
A320 появился на 20 лет позже, соответственно, строился совсем в другое время, при выросшем спросе на самолеты, причем строился не одной, а несколькими промышленно развитыми странами, в то время как с начала 90-х самолетостроение в России загибалось.
Поэтому писать, что Ту-154 производился 45 лет, может, формально правильно, но по сути следовало бы этот срок уменьшить раза в 2.
А во времена СССР производилось довольно приличное количество самолетов. Посмотрел статистику, в 1980 году произвели 77 самолетов Ту-154, это вполне сопоставимо с производством Боинг737 в том же году (92 шт.). Кстати, в 1979 году было произведено 77 самолетов Боинг737, в 1978 – 40, а в 1977 – 25, что гораздо меньше советского производства Ту-154 в те годы;)
СССР, конечно, не мог во всем быть на уровне США по авиатехнологиям, тем более, США в «соревновании» с СССР помогали и другие страны запада, но СССР с полным основанием можно было отнести к передовым и высокотехнологичным авиадержавам. И Ту-144 – это несомненный успех советского авиастроения, в т.ч. показатель наличия высоких технологий в СССР…
Кстати, не забывайте про замечательные транспортные самолеты, созданные в СССР – Руслан и Мрию, это тоже показывает высокий уровень советского самолетостроения.
Это верно! Все было своё и электроника тоже!
корежит светлоликого
Зачем изобретать велосипед ? Все что надо , купим у наших благодетелей.
А они нам не продадут! Введут санкции!
Об этом , не подумал.
аххренеть, вот так темка, прямо тулянская!
А эхспердов понабежало! И все аттестованые пилоты и на английском шпарят без остановки над Россией.
осталось выбросить стройматериалы из бывшего аэропорта и … полетим
Что толку вспоминать былое? Было и прошло! СССР умер, но аффтор этого не заметил!? Или же нарочно посыпает ранку солью… Но зачем — это вопрос!