Добраться до тульского посёлка Мясново в вечернее время суток можно только пешком
После 21:00 мск сюда не ходят муниципальные автобусы, а маршрутки — уже после 19:00 мск, жалуются туляки.
«2,5 часа в пути — если без ребёнка, без вещей и без инвалидности, или на такси (если средства есть). Почему муниципалы превратили привокзальный район в гетто с принудительным режимом передвижений?» — возмущены жители.
Согласно действующему с 2018 года расписанию маршрута, опубликованному на сайте администрации Тулы, в рабочие дни автобусы должны совершать 79 рейсов, а уезжать в гараж — за полночь. В выходные дни количество рейсов немного сокращается, но в вечернее время автобусы по-прежнему должны выходить на маршрут.
Не нравится — продай дом в Мясново и купи квартиру в Туле. Но ведь никто же не желает менять дом на квартиру…
для того, чтобы продать дом в Мясново, надо сначала купить дом в Мясново….
Денег дашь?
Тем, кто живет в Мясново и жалуется, ничего покупать не нужно — дом у них уже есть.
Не нравится обеспечивать транспортную доступность жителям города — пи%уй н%уй с муниципальной службы!
А когда было иначе? Даже в сытые годы застоя Мясново считали районом цыган и магадана, по аналогии с челябой сегодня. Нормальные люди там не жили!
Сразу видно,твоих потомков Демидов завез из голубых кровей Франции и Германии.
Просто у руля транспортной отраслью стоят люди, не заинтересованные в ее развитии. Их интерес распространяется только на то чтобы побольше поставить вместо муниципальных автобусов, автобусы коммерческих фирм своих друзей и родственников. Речь идет о Крыгине и Ярцеве. Плюс доведенный до ручки Тулгорэлектротранс под руководством друга Крыгина — Марушкина. В Тулгорэлектротрансе давно уже стоят под забором множество поломанной техники, которая из-за нехватки денег давно не ремонтируется, а подвергпется варварству. С нее снимают запчасти, чтобы хоть как-то ездили оставшиеся автобусы. А почему у Тулгорэлектротранса нет денег? Потому что на самые рентабельные маршруты Тулгорэлектротранса Крыгин и Ярцев запустили коммерческие автобусы своих друзей и папика. А Тулгорэлектротранс возит воздух на маршрутах где исторически мало пассажиров. А по вечерам вообще автобусов не хватает, поэтому в Мясново и другие районы города после 19.00 ( а может и раньше уже) просто не добраться.
Нет, просто это невыгодно
Задолбали власти бродячие псы атакуют в платоновском парке а им и делаа нет в этом городе есть хозяин научились кивать друг на друга
Запятые кончились?
В гараж — за полночь. Посмеялся.
А с какого района Тулы можно уехать нормально после 19-00 часов.Даже вон с центра Тулы,с проспекта Ленина после шести вечера можно уехать только в переполненной маршрутке в сторону Автовокзала,в Заречье,Глушанки.
В Туле общественный транспорт(особенно трамваи и троллейбусы у автобусов дела чуть по лучше) уже давно находится практически в мёртвом состоянии.Просто им делается искуственная вентиляция лёгких.А стоит отключить эту вентиляцию и пациент трамваи и троллейбусы помрут.А лайны работают лишь для собственно выгоды.Собрал водитель определённую выручку и поехал домой спать.
Ну, не выгодно хозяева автолайнов вечером шабашить!
Кто домой хочет, кто машину бережет, а кто просто болт забил.
Отсюда вывод — стоимость проезда надо уменьшить! Тогда и вечером и ночью ездить будут. И за каждым клиентом бегать!
А так — он за день нагребет меди в карман и на фига ему ещё и поздним вечером «маршрутить»?
Но власть наша должна вспомнить о так называемых «социальных заказах».
Это когда капиталисту не выгодно, стимулировать нечем, а заставить — невозможно в силу закона.
Вот тогда и создаются «социальные маршруты», то есть государственные или муниципальные средства передвижения обеспечивают доставку пассажиров в такое вот «мясново». Пусть не выгодно, но …обязаны!
Так, кстати, было во все времена.
Даже при Николае II.
До 20.00 в Мясново транспорт ходит отлично.А после 20.00 нехрена шататься по городу.Ночью вообще нужно спать.
Разделить :
70% муниципальный транспорт
30% коммерческий транспорт
Создать конкуренцию, но только в таком процентном соотношении.
При сбоях менять тех , кто учавствует в 30%.
Муниципальный (70%) довести до механизма швейцарских часов ( при жёстком контроле городских властей).
И самое главное очистить городскую и областную власть от жуликов и мошенников.
После 18:00 с Кауля невозможно уехать в сторону Автовокзала и Зеленстроя. 55 маршрутки пропадают окончательно,едут только одни 50 и 59,и трамвая хер дождёшься,два проедут и то почему-то всегда до Перекопа,причём в одно и то-же время.
Развал транспортной отрасли Тулы — личная заслуга Крыгина и его команды. И это факт. Вопрос только в ответственности за этот развал : когда он наступит и в какой мере она будет соответствовать тому беспределу и развалу, до которого довели действия Крыгина.