Вместо этого РЖД готово электрифицировать дорогу, проходящую через Узловую, и пустить поезда на Адлер по ней
См. также: Из Тулы в Москву за 40 минут?
Специализация железнодорожных линий позволит значительно ускорить пассажирские поезда, курсирующие между центральной частью России и ее южными регионами, заявили в ОАО «Российские железные дороги».
«Развитие котельниковского направления со строительством обходов краснодарского и саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участков Кочетовка (в пригороде Мичуринска, Тамбовская обл. — ИФ) — Ртищево (Саратовская обл. — ИФ) протяженностью 265 км и Узловая (Тульская обл. — ИФ) — Елец (Липецкая обл. — ИФ) протяженностью 199 км позволит специализировать направление Москва-Ростов-Краснодар и далее до азово-черноморского побережья под ускоренное пассажирское движение», — заявил замглавы РЖД — начальник центральной дирекции управления движением компании Павел Иванов в интервью корпоративному изданию монополии.
«Кроме того, направление Бусловская (на границе РФ и Финляндии — ИФ) — Санкт-Петербург — Москва — Адлер превращается в специализированный пассажирский транспортный коридор от северных до южных границ европейской части нашей страны. В результате появится реальная возможность сокращения времени в пути пассажирских поездов от Москвы до Адлера с 26-ти до 15-16-ти часов, от Петербурга — с 38-ми до 20-22 часов. Это существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров», — добавил он.
Электрификация направления Ожерелье (Московская обл.) — Узловая — Елец планируется для его специализации под пассажирское движение, в том числе — на юг РФ. Стоимость проекта оценивается в 18,5 млрд руб. Он позволит переключить 27 пар пассажирских составов с казанского на павелецкое направление Московской железной дороги (МЖД) и увеличить пропускную способность на участке Узловая-Елец до 65 пар. Заявленные в документе сроки реализации — 2018-2022 гг.
Общая протяженность неэлектрифицированного участка Ожерелье-Елец составляет 305 км. На направлении курсируют 12 пар пассажирских и 8 пар грузовых поездов, обслуживаемых тепловозами ТЭП70 и ТЭП70БС. Максимальная длина пассажирских поездов — 19 вагонов. При том, что на предшествующем (со стороны столицы) электрифицированном участке Москва-Ожерелье (118 км) она составляет 22 вагона (составы обслуживают электровозы ЧС7, ЧС2К и ЭП2К).
«Реализация (проекта — ИФ) позволит использовать локомотивы двойного питания ЭП20 на участках Москва-Пассажирская-Курская (Москва-Пассажирская-Павелецкая) — Ростов-на-Дону — Новороссийск — Адлер, тем самым сократить время следования без смены локомотивов, продлить плечи обслуживания локомотивов Юго-Восточной, Северо-Кавказской железных дорог до станции Ожерелье», — писали РЖД.
Полная версия: «Интерфакс»
Денег у железки нет. А так на новой скоростной магистрали попилили бы куда больше, чем на электричестве.
На шубы все деньги спустили, ога.
И на шубохранилища )))
Мечтают о 15-16 часах от Москвы до Адлера?
Позор!
А могли бы давным-давно заплатить китайцам часть из имевшихся денег, которые всё равно разбазарили на покрытие воровства из частных банков, и у нас давно была бы отличная скоростная дорога, причем доезжали бы часов за 8-10. Заодно много городов оказалось бы соединено скоростным ж/д движением, а не как сейчас предлагается для экономии — в обход…
Че уж тогда мелочиться — давайте весь Китай наймем, чтобы он вообще все у нас делал?
И так все шмотки, электроника, половина оборудования и даже еда уже оттуда.
Прошлым летом гвоздодер купил — угадайте страну изготовления? Ага, он. А мы даже гвоздодер сделать не можем.
А мы сразу налоги в Китай платить будем. Потом честных (нерасстрелянных) чиновников из Китая наймем.
Ну и до логического завершения…
Действительно, чего уж мелочиться, давайте налоги сразу российскому жулью отдавать, всё равно разворуют;)
А если серьезно, то не надо впадать в крайности.
В середине 90-х, перед залоговыми аукционами организаторы самого большого в истории расхищения госсобственности объясняли недопуск к участию в аукционах иностранных фирм «патриотическими» соображениями. Мол, неправильно, народ не поймет, если иностранцы станут владельцами крупнейших российских предприятий. Хотя иностранные фирмы могли бы заплатить в бюджет более-менее реальную цену, а не те копейки, которые заплатили наши жулики-олигархи. Да и какие они наши, жилье и деньги давно на западе.
При грамотном подходе к привлечению Китая на строительство скоростной дороги, с обязательным участием в строительстве наших специалистов мы бы получили и огромную экономию времени на поездки, и опыт строительства подобных дорог.
Да, китайцы получили бы деньги, но сейчас ни дороги нет, ни сотен миллиардов долларов(((
Зато, как оценивают некоторые экономисты, около триллиона долларов было выведено из России и инвестировано в западную экономику.
Олололо, если бы китайцы сделали бы скоростную ж\д линию, то до Адлера доезжали за 3,5 часа. В Китае уже норма, когда поезда ездят 300-320 км/ч в час.
Не забывайте, что расстояние от Москвы до Адлера по железной дороге около 1759 км.
К тому же поезд должен делать остановки на промежуточных пунктах, скоростное движение не должно быть только для москвичей, едущих в Сочи и обратно.