Ситуация на маршруте пассажирских перевозок «Новомосковск-Москва» накаляется
Сегодня мы вернемся к теме конфликта интересов (и не только) на рынке транспортных перевозок «Новомосковск – Москва», поднятой в статье «Тульская область уже на пороге «транспортной» войны?»
По нашей информации, текущая ситуация всё более и более накаляется. После этапа слезных писем во все инстанции и заказных роликов непонятно о чем она с обеих сторон становится всё более похожа на открытые действия диверсионных групп в тылу врага.
Пока еще, слава Богу, обходится без человеческих жертв, но любой перегиб может закончиться федеральным новостным поводом в виде грандиозной катастрофы из-за простреленного на скользкой дороге колеса, или сгоревшего вместе с пассажирами автобуса.
В этой заметке мы не ставим себе задачи разобраться, кто более прав или, наоборот, виноват в этом споре двух групп перевозчиков.
Давайте начнем с простого и поймем: обе стороны, что бы они друг про друга ни рассказывали, являются ЛЕГАЛЬНЫМИ перевозчиками, имеющими весь НЕОБХОДИМЫЙ для осуществления межсубъектных перевозок пакет документов.
Теперь давайте вместе с вами, дорогие читатели, попытаемся разобраться, что же послужило толчком для подобного развития текущей ситуация между ЛЕГАЛЬНЫМИ участниками рынка транспортных перевозок, и есть ли из нее пути выхода, которые смогут устроить обе стороны.
Для этого надо принять как должное тот возможно не для всех очевидный факт, что главным виновником и провокатором нынешнего положения дел является… бывшее руководство Департамента транспорта Министерства транспорта и дорожного строительства Тульской области, которое без согласования между всеми участниками рынка перевозок «Новомосковск-Москва» подписало каждой из сторон расписание движения.
Вот сухие строки нормативных документов:
- В течение пяти дней со дня принятия решения о приеме заявления об установлении межрегионального маршрута регулярных перевозок ФБУ «Росавтотранс» направляет извещение о поступлении указанного заявления в уполномоченные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, в границах которых данный маршрут проходит по улицам либо автомобильным дорогам, не относящимся к автомобильным дорогам федерального значения.
- Предложение об установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок рассматривается уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации с участием владельцев расположенных по данному маршруту остановочных пунктов, владельцев автомобильных дорог, по которым проходит данный маршрут, территориальных органов, уполномоченных на осуществление государственного контроля (надзора) в области обеспечения безопасности дорожного движения, органа государственного транспортного контроля.
- Уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, обязан предоставить заключение о наличии или об отсутствии предусмотренных пунктами 3-8 части 1 статьи 6 ФЗ №220 оснований для отказа в установлении или изменении данного маршрута ФБУ «Росавтотранс» в течение тридцати дней со дня его получения. В случае, если в течение этого срока ФБУ «Росавтотранс» не получит указанное заключение, считается, что уполномоченный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации не нашел оснований для отказа в установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок.
То есть все это произошло без анализа ответственными чиновниками общего, сводного, расписания, которое регулирует интервал движения автобусов по маршруту, и соответственно их наполняемость и рентабельность перевозок, что и является конечным камнем преткновения.
Если хочешь найти причину большинства конфликтов – ищи её в деньгах!
Так вот, до недавнего времени от остановки рядом Новомосковским желдорвокзалом в столицу нашей Родины уходило около 20 рейсов, и это устраивало всех — заполняемость автобусов была максимальная, рентабельность тоже.
А в настоящее время, благодаря отсутствию у бывшего руководства департамента транспорта понимания перспектив своих же собственных управленческих решений, количество ЛЕГАЛЬНЫХ рейсов при сократившемся из-за кризиса пассажиропотоке выросло до 30, т.е. в полтора раза.
Следствием такого положения дел является ужесточение конкуренции за носителя денег — пассажира, которое при сопоставимом наборе и качестве транспортных услуг с обеих сторон выливается в попытки любой ценой посадить пассажира в свой автобус, в том числе и приведя в негодность транспортное средство конкурента.
А посему, наверное, было бы справедливым доверить исправление ошибок тем чиновникам, которые в настоящее время ушли в тину, заняв позицию «я не я, и лошадь не моя».
Пусть, так сказать, своей «кровью», или что там у них есть еще товарного, лично смоют свою вину перед жителями области, новым руководством департамента и губернатором Алексеем Дюминым!
А противоборствующим сторонам хочется рассказать один аллегорический анекдот про двух тупых, но излишне брутальных ковбоев:
Едут как то два крутых ковбоя по пустыне на лошадях. Едут-едут и видят большую гору чьих то экскрементов.
Тогда один из них говорит другому: — Послушай, Джордж, спорим, что я съем эту кучу дерьма за 100$!
— Давай, — отвечает второй.
Ну, и съел тогда первый ковбой всю эту дурно пахнущую субстанцию, а другой соответственно проспорив, отдал ему за это деньги.
Едут дальше.
И видят еще одну огромную кучу, чьих то продуктов жизнедеятельности, очень тогда захотелось проигравшему ковбою вернуть свои деньги обратно:
— Билли, смотри, какой замечательный кусок кала диких животных. Спорим на 100 баксов, что я его съем.
— Конечно спорим!
Съел все это дело второй ковбой, а первый отдал ему 100 долларов. Едут дальше.
И тут до самого умного из них доходит: — Послушай, Джордж, а не кажется ли тебе, что мы с тобой и денег не заработали, и дерьма за бесплатно наелись?!
Пусть поразмышляют, а не воспользуется ли кто-то третий их внутренними разборками, чтобы затем сделать обеим конфликтующим сторонам предложение по «покупке» их бизнеса, от которого они ну никак не смогут отказаться.
А пока всем заинтересованным сторонам предлагаем послушать старую грустную песню о кровавом междуусобном конфликте
Все правильно написано, в прибылях останутся только фейсы, которые все это замутили
Паны ругаются, у холопов чубы летят.
спасибо за интересную статью. Третьей стороной является Тулавтотранс. Это происходит по их молчаливому согласию. Проблему искусственно нагнетают,что бы перевозчиков сделать более ПОДАТЛИВЫМИ…, в противном случае им найдут замену. Сидельников Юра ( ген.дир. Тулавтотранс) очень в этом преуспел и умело использует Макиавельевские принципы. Перевозчикам желаю побыстрей между собой договориться,а то их съедят по одному…..
Третьей стороной является конкурировавшая с ушедшим из области Денисом Ф. (кстати бывшим начальником Новомосковского отдела) группировка молодых волчат.
Да просто всё — поросёночек маленький, на всех не хватает. Кризис ведь кругом.
Семиохину сбежавшему об этом расскажите.