Надеяться можно только на чудо
Статистика подвижного состава и анализ ситуации от блогера nkps
Предлагаю вашему вниманию немного обработанную наглядную статистику касательно подвижного состава тульского трамвая за последние 50 лет. Все данные взяты тут. На всех графиках пассажирский и специальный подвижной состав показаны в сумме. Это удобно тем, что при построении не приходилось как-то особо учитывать специальный подвижной состав переделанный из пассажирского. Данные представлены в разрезе основных моделей, эксплуатировавшихся в рассматриваемый период. По этой причине все «старый» двухосные вагоны, по которым скудные сведения, отнесены в категорию «остальные».
Итак, численность инвентарного парка. Максимум приходится на 1973 г. (330 ед.). Это можно объяснить массовой заменой вагонов в то время, при чем новые уже поступили, а старые ещё не списаны. Потом численность стабильно держится в районе 300 ед. Следующий экстремум по аналогичной причине приходится на 1989 г. (319 ед.). В настоящее время (ноябрь 2016 г.) числится 105 ед., или 33% от пика.
Я специально выделил в отдельную категорию вагоны Т3, поступившие из других городов в 1990-е гг. и 2000-е гг., чтобы был понятен источник пополнения парка в то время.
Данные по списанию в конце 1960-х — начале 1970-х гг. в базе не совсем точны, но я не стал искусственно «размазывать».
Пик списания в те годы объясняется исключением из парка «старых» двухосных вагонов и вскоре последовавшим после крупной катастрофы массовым репрессиям в адрес вагонов КТМ-2+КТП-2.
На сегодня средний вохраст парка составляет 26,9 лет и численно совпадает с возрастом самых массовых машин Татра T6B5. Которые почти все одногодки, и когда им придёт срок (лет через 5), то на тульском трамвае можно будет ставить крест. Маловероятно, что власть найдет крупную сумму на единовременную замену парка. Все деньги ушли в дорожное строительство и поддержание дорог. И будут продолжать туда уходить.
Важно проанализировать средний возраст списания вагонов. Если проследить судьбу Татр Т3, то первые из них проработали по 13-15 лет, следующие порядка 18 (соответствует норме амортизационных отчислений). В лихие 90-е списывали в возрасте 23-25 лет. В 2000-х гг. уже ближе к 30 годам. Стоит отметить, что «родные» вагоны в среднем списываются раньше, чем поступившие из других городов (капитальный ремонт играет роль).
Важно упомянуть, что в лихие 90-е гг. был быстро угроблен свежий усть-катавский подвижной состав. Советское отношение и к производству, и к эксплуатации сделали своё дело. В 2000-х гг. было много уничтожено вторых вагонов Татра T6B5, которых сначала разграбили, а по достижении положенного по бухгалтерской отчетности возраста списали. Такая вот «расточительность» основных средств. Хотя скорее вредительство.
Если смотреть чисто статистически, то лет через 5 останется порядка 30-40 вагонов в инвентаре и выпуск в 20 ед., которого хватит на 2 маршрута. Надеяться можно только на чудо.
Чуда не будет. План экономического развития города принят и меняться не будет!
Пока будет д*6ильный вход через переднюю дверь — общественный транспорт Тулы приговорён.
Нет в Туле хозяина!
Если смотреть с экологической точки зрения, то печально остаться без трамвая, а если с точки зрения дорожного трафика, то новость радостная — ТРАМВАЙ ДОСТАЛ!
Вообще то достали бестолковые автомобилисты, вечно мещающие не только трамваю, но и сами себе!
Согласен! Однозначно!
А когда выйдут на маршрут дарёные в неимоверном количестве трамваи из Москвы?
Я, правда, только раз проехался на синеньком автобусе без названия.
Это мрак и ужас, да к тому же и старенький!
25 троллейбусов из Москвы уже месяц стоят в троллейбусном депо без движения,потому-что на них просто некому работать. Та-же история будет и с трамваями.
Не волнуйтесь, скоро таджикоузбеки выйдут на маршруты в этих троллейбусах, по телику МКП «Тулгорэлекторотранс» активно зазывает на работу предлагая з/п в 30т.р. и внимание(!) частичную оплату аренды жилья!
Таджикоузбеки на лайнах работают.Троллейбусы им на хер не нужны.
А вот с шайтанарбами пора бы уже и покончить,
а то что ни новости, так об их авариях!
Интересный анализ.
И показательные итоги правления представителей «Единой России»: с начала двухтысячных количество трамваев упало более чем в 2 раза.
А если к этому еще добавить отвратительную организацию дорожного движения в Туле, а также идиотскую систему оплаты на входе, то очевидно значительное ухудшение транспортного обслуживания туляков.
Выход один: жесткий запрет пользоваться личным транспортом для сотрудников администрации Тулы и областного министерства транспорта.
Лишь когда беспаловы, мурзины, нагайцевы и прочие «большие начальники» начнут добираться до работы на общественном транспорте, возможны изменения к лучшему…
А чё я согласен. Тока запрет на езду на работу на личном транспорте нужно распространить на всех областных чиновников, а стоянки у серого дома сделать платными по 100 руб/час…
Объясните, почему в Европе, в том числе близкой нам Восточной, трамвай как общественный транспорт — на первых ролях.
Там гейская демократия из США и скреп нет.
В Польше — гейская демократия?
Разве Польша не член Евросоюза?
Это член Евросоюза сдвинутый на католицизме вообще-то. Они там аборты едва-едва официально не запретили.
Какой-то неправильный член себе Евросоюз нашёл!
Нужно развалить Тулгорэлектротранс, тогда нишу займёт частная контора и будет стричь бабло, это только когда муниципалитет обслуживает всё убыточно. Пример тому маршрут до Москвы!