Многие уже забыли, что в Туле в год производили до 100 тысяч мотороллеров
В правительстве решили, что с задачей справится Тульский машзавод
Сейчас молодежь наверное и не знает такого слово — «мотороллер». Все заполонили скутеры. Между тем, мотороллеры раньше были очень популярны среди населения, правда молодежь их обходила стороной, делая выбор в пользу мопедов, а затем и мотоциклов.
Как известно в СССР делали абсолютно все, от велосипедов и кастрюль, до космических ракет и подводных лодок. Среди нашей мотопромышленности нам тоже было чем гордиться, в стране мотоциклы выпускали такие заводы как: Ижевский, Ирбитский, Киевский, Ковровский, но многие уже забыли, что и в Туле в год производили до 100 тысяч мотороллеров, или как сейчас их называют — скутеров.
Рассказ пойдет про серийные модели таких мотороллеров как Тула, Турист, Тулица, Муравей и их различных модификаций и модернизаций, которым они подвергались.
Странный заказ
В СССР личный автомобиль всегда был роскошью, даже если это был советский автомобиль. Единственный способ обеспечить советский народ доступным личным транспортом – это выпустить мотороллер. Да и народное хозяйство нуждалось в недорогом «грузовичке»: больницам, заводам, почте, пионерским лагерям и столовым было убыточно нанимать трехтонные грузовики, чтобы привезти 100-200 «кило» продуктов (корреспонденции, медикаментов)… 19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление об организации на заводах оборонной промышленности производства принципиально нового для СССР транспорта – мотороллеров!
В правительстве решили, что с задачей справится Тульский машзавод. Он должен был сделать «полновесный» мотороллер – альтернатива мотоциклу, но дешевле и в двух вариантах – легковой и грузовой.
Сроки дали нереальные: уже к концу 1956 года надо было выпустить 2,5 тысячи мотороллеров, а в следующем году довести производство до 30 тысяч! Почему в Туле? А больше негде: огромный завод, масса талантливых инженеров, да и Москва рядом! План первых двух лет туляки «запороли»: пока привезли скутер из ФРГ («Goggo-roller» фирмы «Hans Glas GmbH»), пока скопировали… Советский мотороллер получился на 15 кг тяжелее и на три «лошадки» слабее: шесть против девяти лошадиных сил у импортного.
Ещё в 2000-м году на заводе был внутренний музей мотороллера. Там экспонировались несколько первых прототипов этих мотороллеров, а также европейские мотороллеры, которые были выбраны в качестве подражания (копирования). А ещё в этом музее стояло несколько крутых мотоциклов. Особенно мне нравился «Харлей-Дэвидсон»- мощный, огромный, весь в хроме- супер. Но нравился он не только мне- в 2002 году, когда было принято окончательное решение о закрытие мотопроизводства, естественно решили закрыть и музей. Харлей был «списан» первым.
Особенно надо отметить великолепный двухтактный карбюраторный двигатель, полностью разработанный и изготавливаемый на Машзаводе- очень надежный- отказывало и ломалось всё, но только не двигатель.
Электрика была говно- отказать могла в любой момент.
А ещё надо сказать, что сборочные заводы были во многих странах на всех континентах и планировалось строить ещё, но внезапно пришла Гластность, Демократия, а вслед за ними и рыночная экономика- такого счастья производство не смогло вынести и в 2001 году производство мотороллеров окончательно умерло…
А у меня Муравей, которому 27 лет. И — как новенький! На нем 17 лет вообще никто не ездил, а мы — купили и восстановили. Мы на нем мусор со двора вывозим, грузы всякие таскаем. Прошлым летом на рыбалку и по грибы ездили. Не очень далеко, зато — прикольно. Бензин для него готовить приходится самим — с маслом мешаем 92-й. И — как орел! Жопа, конечно, в синяках. Но все лестные тропы — наши. Напилили сухих стволов в лесу, теперь топлива для шашлычницы — на два года. Интересная штука.
а ща даж скопировать некому
не,китайцы-то могут
а краской синей у меня забор до сих пор выкрашен
красную отдал кому-то
Похерили … как и многое другое