Дороги станут еще более платными

Новые «сюрпризы» для водителей — уже этим летом

В Тульской области готовится к запуску 108-километровый участок «Дона», не имеющий параллельного бесплатного дублера

Вслед за скоростными автомагистралями и пресловутым «Платоном», дань за проезд смогут вводить даже муниципалитеты

На днях в Госдуме был зарегистрирован правительственный законопроект «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Если этот документ получит путевку в жизнь, региональные и местные власти обретут право вводить временное ограничение или прекращение движения транспортных средств в целях обеспечения эффективности организации дорожного движения. И это «временное ограничение» может обернуться банальным взиманием платы за движение по дорогам.

Разумеется, с «замещающими» или «компенсирующими» мерами типа повышения качества работы регулярных маршрутов, открытия новых маршрутов перевозок или увеличение провозных возможностей действующих, организация парковок или обеспечение альтернативного проезда, а также… развитие инфраструктуры для движения велосипедов!

Ладно бы ещё крупные города, где налажена работа общественного транспорта, а как быть там, где этого нет? Что до велосипедов – это отлично. Например, в Нидерландах они используются активнейшим образом. Но в стране, где две трети территории являются северными или приравненными к ним, где зима длится до семи-восьми месяцев в году, с учетом расстояний, это просто нонсенс. Да и о каких альтернативных маршрутах проезда можно говорить, если многие города даже Центральной России задыхаются от перегруженной улично-дорожной сети, которую никак не объехать! Скажем, во Владимире уже несколько лет не могут достроить Лыбедскую магистраль, которая разгрузила бы исторический центр города. В Иванове весь транзитный транспорт идет через центр в отсутствие окружных дорог. А в Туле десять лет назад сдали Восточный обход в 2 раза у́же запроектированного, и теперь, кажется, он способен собрать пробку даже в восемь утра 1 января.

То есть правительство, не желая поискать деньги в карманах «жирных котов» за счёт прогрессивной шкалы налогообложения или хотя бы введением налога на роскошь, решило залезть в и без того тощие кошельки россиян, которые уже несколько лет оплачивают платные участки нескольких федеральных автодорог. А с середины ноября начались еще и поборы системы «Платон».

Первая платная дорога в России появилась в ноябре 1998 года – обход населённого пункта Хлевное на федеральной автодороге М-4 «Дон». Но она проработала не слишком долго…

Пока скоростные участки на М-4 прокладывались параллельно Старокаширскому шоссе или старому направлению автодороги «Москва – Воронеж», всё было просто и логично: едешь бесплатно, но медленно через города и деревни со всеми светофорами, узкими участками с запретом на обгоны, заторами и так далее или платишь и мчишься с ветерком. Но уже в Воронежской области «Автодор» в качестве бесплатной альтернативы трассы «Дон» видит гигантский крюк через Семилуки, Острогожск, Каменку, Россошь и Кантемировку. То есть даже не намекая, а прямо убеждая водителя: забудь про «бесплатно», отстегни и лети! Дело в том, что закон позволяет (лоббисты постарались) обеспечивать бесплатную альтернативу платному участку не длиннее, чем в три раза. То есть, если скоростной отрезок маршрута имеет протяженность 100 км, то обычный и бесплатный может растянуться на 299 км, и всё будет в рамках закона.

После появления шлагбаумов и пунктов взимания платы на реконструированном обходе Воронежа, уплотнились пробки на улицах Остужева, Хмельницкого, Панфилова, Куйбышева, Калининградской и Планетной, Ленинском проспекте, по которым водители объезжают платный участок окружной дороги. А значит, растёт количество ДТП, погибших и травмированных в них, ухудшается экологическая ситуация в городе.

Ближайшим летом что-то подобное заработает и в Тульской области. Там под эксплуатацию на платной основе готовят 108-километровый участок «Дона», не имеющий параллельного бесплатного дублера. В постановлении правительства РФ на сей счет предлагается альтернативный маршрут длинной в 167 км через многочисленные города преимущественно по региональным и межмуниципальным дорогам, а также с использованием улично-дорожной сети населённых пунктов региона. Непонятно, как быть жителям деревень и дачных посёлков, которые связаны с «большой землёй» только этой автодорогой. Будет ли «Автодор» строить для них бесплатную параллель, интегрированную в местную сеть? Это вряд ли.

А транзитники… Как и в случае с воронежским участком, расчет сделан на то, что большинство водителей не будет заморачиваться проездом по неудобному и более протяжённому маршруту, а молча заплатят и поедут по «Дону». Скорее, многие из них предпочтут пока бесплатную и менее загруженную автодорогу М-2 «Крым», которая до 177-го км имеет статус автомагистрали, но дальше-то узкая второй категории дорога со всеми «засадами» и рисками. Так что уход части потока на «Крым» существенно нагрузит эту трассу, осложнит ситуацию с аварийностью и прочей статистикой увечий, смертей и других происшествий. Зато «Автодор» получит деньги!

И аппетит, как известно, приходит во время еды. Это к вопросу о возможном ограничении проезда на дорогах регионального и местного значения, в том числе, в населённых пунктах. А глава президентской администрации Сергей Иванов несколько лет назад высказал тезис о необходимости изъять из законодательства требование об обязательном альтернативном бесплатном маршруте при открытии платных участков. Так что платных дорог в России будет всё больше, в этом можно не сомневаться. Вот только станет ли при этом лучше дорожная сеть России в целом?

Полная версия: Пётр Николенко, «Колокол России»