Аэродром Клоково

6 марта 2016 года

Клоково — военный аэродром 3-го класса на северной окраине Тулы, способный принимать самолеты Ан-12, Ан-24/26, Ан-72, Як-40 и более легкие, а также вертолеты всех типов.

С 1959 до середины 1990-х годов являлся аэродромом совместного базирования. В гражданской части организована посадочная площадка «Тула», принимающая вертолёты всех типов, а также лёгкие и сверхлёгкие самолеты. Весной 2011 года с аэродрома «Мясново» передислоцирована 110-я ОВТАЭ (в/ч 25520, самолёты Ан-2).

На стоянках замечено 12 самолетов типа Ан-2, в том числе два не летающих разобранных борта. Подробнее о каждом и история аэродрома — далее:

1) Самолет Ан-2 (37 желтый / RF-90563) «ВВС России». Серийный номер на фюзеляже не обнаружен. Местный борт. Очень похоже, что совсем недавно прошел КВР на МАРЗе (или другом АРЗ). Самый «глянцевый» из всех бортов, находящихся на стоянке:

Военный аэродром

Аэродром начал существование в первые месяцы ВОВ: на Як-1 проходила обучение эскадрилья «Нормандия», позже получившая имя «Нормандия-Неман». В июне 1946 года в Клоково обосновалась 12-я Мгинская Краснознаменная транспортная авиационная дивизия. На аэродроме базировался 374-й ВТАП, на вооружении которого были самолёты Ли-2 и Ил-12, позже — Ил-14. 17 августа 1955 года была сформирована 110-я ОВТАЭ с местом базирования в Клоково. В феврале 1959 года эскадрилья выведена из состава дивизии, передана в состав Тульской дивизии ВДВ и передислоцирована на аэродром «Мясново».

В 1958 году полк приступил к переучиванию на Ан-8, а в 1960 году на Ан-12Б. Для эксплуатации Ан-12 в Клоково были построены РД и ВПП (1800×50 м, асфальтобитумная на щебеночном основании, МКпос. 82°-262°). Также на аэродроме имеются 4 ГВПП: запасная 1800×60 метров, проходящая параллельно основной, и три — для лёгких самолётов.

374-й авиаполк в июне 1975 года выведен из состава дивизии и перебазирован в Иваново. На место военно-транспортных самолётов были передислоцированы учебные L-29 Тамбовского ВВАУЛ.До 1980-х годов базировались Ан-12Б и Ан-10А, принадлежавшие ВДВ (ВКП командующего ВДВ). Один из Ан-10А не был утилизирован и находился за территорией авиастоянки, недалеко от западного торца ВПП, многие годы.

6 апреля 1990 года на аэродроме был размещён 490-й отдельный вертолётный полк, сформированный 1 июня 1989 года в Чехословакии. Самолёты L-29 переведены из Клоково в Тамбов. На вооружении вертолётного полка состояли вертолеты Ми-24, Ми-8, Ми-26 и самолет Ан-24. В 2009 году, сразу после празднования 20-летия полка, началась подготовка к расформированию (последняя лётная смена — 25 августа 2009 года). В ноябре 2009 года в Калугу был перегнан последний вертолёт.

ВПП аэродрома (082 курс):

Гражданский аэропорт

Гражданский аэропорт построен в Клоково в 30-е годы XX века. Новый аэропорт начал функционировать в 1959 году. В августе открылось воздушное сообщение. Выполнялись регулярные рейсы в ближайшие областные центры (Брянск, Калуга, Орёл, Москва, Рязань). Кроме того производились авиационные работы и рейсы санитарной авиации.

15 марта 1968 года сдано в эксплуатацию здание аэровокзала. Полной копией здания Тульского аэропорта является здание аэропорта Большое Савино в Перми. С 1970-х годов Тульским объединённым авиаотрядом (294 Летный отряд УГАЦиА) эксплуатировались самолёты: Ан-2 (23 шт.), Ан-24 (7 шт.) и Ан-26 (2 шт.). В 1990-91 году авиаотряд достиг пика авиаперевозок. Но с 1992 года частота рейсов была сокращена, а некоторые отменены из-за нерентабельности. Так началась «деградация» авиаотряда.

Регулярные гражданские авиарейсы прекратились в 1993 году. Окончательно отряд «обездвижился» к концу 1990-х. В 2001 году аэропорт был исключен из реестра аэродромов.

2) Самолет Ан-2 (24 желтый) «ВВС России». Вероятно, борт базируется в Рязани (Дягилево). Серийный номер, к сожалению, не различим. Фотографии борта с двух сторон:

Метеоусловия в день съемки

В первой половине воскресного дня видимость в зоне аэродрома не превышала 1000-1500 метров из-за тумана, который после полудня довольно быстро рассеялся, и видно стало весьма прилично. Весь день было пасмурно, небо плотно затянуто облаками, временами принимались слабый дождь или морось. Температура держалась на уровне +2…+4 градусов, что способствовало таянию снега, которого, к слову, оказалось намного больше, чем я ожидал (временами проваливался по колено). Ветер был слабый, практический полный штиль.

Текущее состояние аэродрома
Во время пребывания на аэродроме никакой жизни замечено не было: РСП локатор не работал, аэродромной техники на ВПП, рулежных дорожках и военных стоянках также не было. Взлетная полоса достаточно хорошо очищена от снега, за исключением последних метров 300 — засыпаны вовсе и не чистились с самого начала зимы. Разметка обновлена и заметна хорошо. РД покрыты снегом, вероятно чистятся только одна РД для выезда на ВПП с военных стоянок.

Бывший КДП аэродрома в западной части летного поля:

3) Самолет Ан-2 (35 желтый) » ВВС России», без серийного номера. По начертанию шрифта похож на Рязанский Ан-2 (Дягилево):

4) Самолет Ан-2Т (01 желтый, s/n: 1Г42-07) «ВВС России», в эксплуатации с 1964 года. Прошел КВР в 2013 году. Местный и самый известный Тульский борт: выставлялся на дне открытых дверей в Твери (Мигалово) 25 мая 2013 года и на праздновании 60-летия 110 ОВТАЭ в Туле в 2015 году. Под остеклением кабины нанесена эмблема эскадрильи:

5 и 6) Самолеты Ан-2 (36 желтый и 26 желтый) «ВВС России». Оба на хранении без крыльев и хвостового оперения с 2013 года:

7) Самолет Ан-2Т (34 желтый / RF-90568, s/n: 117547301) «ВВС России». В эксплуатации с 1964 года. Прошел КВР на МАРЗе (аэродром Черная) в 2014 году:

8) Самолет Ан-2Т (09 желтый, предположительно s/n: 1Г108-37) «ВВС России». В эксплуатации с 1969 года. Под остеклением кабины нанесена эмблема Тульской эскадрильи:

9) Самолет Ан-2Т (22 желтый / RF-90559, s/n: 1Г29-08) «ВВС России». В эксплуатации с 1963 года. Прошел КВР на МАРЗе в 2013 году:

10) Самолет Ан-2Т (02 желтый, предположительно s/n: 1Г29-04) «ВВС России». В эксплуатации с 1963 года. Прошел КВР на МАРЗе в 2007 году:

11) Самолет Ан-2Т (04 желтый / RF-90560, s/n: 1Г29-09) «ВВС России». В эксплуатации с 1963 года. Прошел КВР на МАРЗе в 2014 году:

12) Самолет Ан-2Т (23 желтый / RF-90565, s/n: 1Г98-16) «ВВС России». В эксплуатации с 1968 года. Прошел КВР на МАРЗе в 2014 году. Его фотографии у меня нет, но борт стоял на стоянке рядом с 04 желтый.

Заключительное фото двух «кукурузников» на крайней стоянке:

Блог Дмитрия Казакова