Почитав на сайте о проблемах трамвайных депо в Туле решил сходить и сфотографировать ближайший от моего проживания трамвайный парк.
Как видите ни о каком ограждении речь не идет. Машины на территории это собственность работников ночной смены. Водителем трамвая в Австрии работать и престижно и денежно.
А это состояние трамвайных путей. Теперь понятно почему там трамваи не гремят.
Эх нет на проклятых буржуинов Могильникова с Воеводиным, а то бы они с помощью узбеков и пролетарской ненависти устроили бы австриякам тихую жизнь!!!
Ужас, просто ужас!!! Большинство трамваев несмотря на достаточно мягкий климат находятся в боксах.
К территории трамвайного парка примыкают жилые дома и почему то … люди живут без грохота под окнами.
Крупным планом авто МАСТЕРА ночной смены.
Как устроен бокс.
Ремонтный бокс.
Яма с подсветкой.
И на последок пара общих видов.
На выходных съезжу в Братиславу и сфоткаю как обстоят дела с трамваями там. Словакия бедная страна и трамвайный парк у нее должен быть одного возраста с Тулой.
Вы глупы Тульские начальники ""Даже с точки зрения трамвайного движения, не говоря уже про такой передовой вид транспорта как метрополитен……"""
Они просто В..ГИ НАРОДА!!!! И поступать с ними надо соответствующе!!
А сколько было воплей этих "слуГГ народа" о новейшем качественном резиновом покрытии!!!!! Сколько денег было вбухано в это ПОКРЫТИЕ!!! Хочется покрыть как следует трехэтажным отцов города за такое "радение"……Сволочи и воры!
Шум!! Гром!! Ленточки перерезали, кино по телеку показали и вся работа…..
Трамбон в своих сроках "открывашкой работал" для каждой выгребной ямы в области..
А область планомерно ВЫМИРАЛА и гораздо быстрее чем в 90-х и уж если и предъявлять ему претензии, то за это потерянное население и ликвидировавшиеся населённые пункты, которых стало больше на 300 штук….
Ща буду носом об стол водить.
"Если пользоваться городским транспортом Германии, выгоднее приобрести проездной билет на месяц — 40 евро. Билеты (2 евро) действительны для всех видов транспорта в течение двух часов после покупки без ограничения пересадок. Билет «Kurzstreckentarif» (1,5 евро, четыре билета — 4,5 евро) дает право проехать 6 остановок на автобусе или 3 остановки на метро или пригородном поезде. За 7,5 евро можно приобрести билет на один день, групповой билет на один день (проезд 2 взрослых и 3 детей) — 12 евро, на неделю — 20 евро. Карточка «WelcomeCard», по которой 1 взрослый и три ребенка могут ездить на всех видах транспорта, а также бесплатно или со скидкой в 50% посетить музеи, театры и экскурсии, стоит 8 евро и действует один день, стоимостью 15 евро — 2 дня."
Средняя зарплата немца 1500 евро = 1500*45=67 500р
Стоимость проездного билета немца на месяц -40 евро*45=1800р
% денег потраченная на проездной билет в зарплате немца 1800/67500= 2,6%
Средняя зарплата по Туле 16200р
Стоимость проездного билет туляка 600р
денег потраченная на проездной билет в зарплате немца 600/16200= 3,7%
Так что у нас транспорт общественные вообще золотой.Нужно разогнать тульских руководителей и посадить немец с зарплатой 67 500р.
А где в Туле можно купить проездной за 600 рэ ?
Извините, что повтор леплю но кое-что нашел
"Таким образом, — отметил Ковалев, — проездные для граждан должны стоить, соответственно, 720, 780 и 990 рублей».И это данные 2009 года
% расходов на один месячный проездной к средне месячной заработной плате туляка составит: 990/16200=6,1
Что в 6,1/2,6=2,29 раза больше чем % расходов немца.
По всему видно что глуп русский мужик ровно 2,29 раза любого немца.
Проездные билеты Тулякам покупают организации по цене более 2500 руб.Льготные -по300руб.,за которые разницу от полного билета возвращают из разных фондов.
2500р. это 55 евро. Я в аху….. Да только в России могут быть билеты дороже чем в Германии,а транспорт быть не рентабелен.
Да где вы видели, чтобы в сматравой яме, в зямле свет гарел!? И почему у етих трамваев не видна калес как у наших!?
"В Париже трамвайные пути разобрали еще к 1937 году, когда посчитали, что они мешают автомобильному движению. Теперь же, когда ни многоуровневые развязки, ни схемы одностороннего движения не смогли разгрузить город, парижские власти одумались. Первые линии возрожденного трамвая в 1993 году появились не в самом Париже, а в его ближайшим пригороде Сена — Сен-Дени. Чуть позже проложили рельсы в районе Дефанс, деловом центре Парижа."
Вы б ещё набережную Дуная в Вене сравнили с набережной Упы . Этот трамвайщик сделал себе трамплин во власть , Это варвар с комсомольским лицом .
Для начало Краснопресненское депо и остальные впрочем в Москве не хуже венского! и это факт!
Во вторых, повторяю в десятый раз для обладателей нежного уха: Грохот в первую очередь стоит от дефектных рельсов и ползунов на поверхности катания колеса.
и в третьих почитайте СНиП 2.05.09-90 "ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ"
У нас трамвай так и будет греметь. Потому, что не только Вы живете в Вене. Вся элита тоже здесь временщики — зарабатывают в России, а жить едут туда, где нормальные трамваи, дороги и все остальное.
Вагоны ПРОСТО поразили: на фото модели Lohner c3, Lohner E1, Rotax c4 и подобные, выпущенные в период 1956-1969 годов. Их возраст никак не менее 45-50 лет. Причём в линейной эксплуатации, возят пассажиров, в центре Европы…
Наши "Татры" в Туле в два раза современнее по конструкции, удобнее в управлении и моложе лет на 25 минимум!
Вот вам и ответ на вопрос об отношении к технике и качестве обслуживания! Я в шоке, дорогая редакция…
Нашим хоть Бомбардье с турбовзлётом дай — они его разлохматят за 2 года и скажут, что стал ржавый, шумит и пора на свалку..
А мне тульские больше нравятся. Они современнее и эстетичнее по внешнему виду. Только надо почаще мыть и красить, ещё салоны в порядок привести.
Транспортная проблема для города — одна из самых серьёзных. Чем вы недовольны?
Город захлебнулся в частных микроавтобусах, а муниципальный транспорт мог бы работать лучше.
На мой взгляд, статья про то, что если бы мы у себя навели порядок, то в городе стало бы жить намного комфортнее и лучше. И транспорт будет допоздна, и расписания, и вагоны ухоженные. И что можно видеть на фотографиях — вагоны вообще не стареют, то есть с точки зрения инвестиций трамвай — это самый благодарный вид городского транспорта, хватает очень надолго.
фишка как раз в том, что муниципальному общественному транспорту никто и развиваться не давал и пока не дает! развивать транспорт — это значит сделать его привлекательным для пассажира. А если его сделать привлекательным для пассажира, значит залезть в карман хозяевам Газелей и прочей низко летающей шушары, рычащей и гремящей на улицах и дорогах региона.