Наш читатель считает, что даже старые чешские трамваи можно успешно модернизировать
Что такое модернизация трамвайных вагонов? Почему трамваи долго живут? Почему богатая Москва до сих пор вкладывает деньги в модернизацию чешских трамваев? Как добиться состояния трамваев, как в Европе?
Модернизация – процесс реновации трамвайного вагона с полным восстановлением ресурса, при котором производится полная замена электрооборудования и более 80% всех узлов и агрегатов на новое. Кузов вагона проходит замену несущих элементов и всей внешней обшивки, или заменяется на новый. От старого вагона сохраняются только внешние очертания.
Производится установка электронной системы управления на IGBT-транзисторах, позволяющей экономить потребление электроэнергии путём рекуперации до 40%. Устанавливается электронная информационная система, включающая в себя текстово-цифровые табло, табло «бегущая строка», двухканальный цифровой автоинформатор; систему видеонаблюдения и монитор в кабине водителя.
Модернизация стоит от 4,5 до 7 млн. руб., в зависимости от комплектации. Срок гарантии на электрооборудование – 10-12 лет, срок фактической эксплуатации – не менее 15-25 лет.
В Москве к настоящему времени модернизировано свыше 200 вагонов. Принятая московским правительством программа модернизации трамваев первоначально заканчивалась в 2010 году. Вагоны, прошедшие модернизацию, по эксплуатационной надёжности и межремонтным пробегам неожиданно оказались лучше новых вагонов отечественного производства. Правительство Москвы приняло новое постановление об увеличении объёма и продлении программы модернизации. В этом году программу продлили ещё, с целью включить в неё последние оставшиеся чешские вагоны.
Причина тут не только в надёжности. Модернизированный вагон обходится казне дешевле в среднем на 10 млн. руб. аналогичных изделий отечественной промышленности, внешне хоть и окрашенных яркой краской, но сыплющих болтами и тормозными колодками на каждом повороте. А чешский вагон вдобавок даёт экономию на ремонтах и обслуживании.
В таком состоянии вагоны поступают на завод.
Модернизированные вагоны на маршрутах в разных городах России.
Виталий К.
Мы показали не все фотографии, иллюстрирующие этапы модеранизации трамваев. Кому интересно, посмотрите здесь, здесь и здесь
В таком состоянии вагоны поступают на завод. 
Сначала вагон попадает на участок разборки вагонов. Здесь производится полный демонтаж салона и кабины, электрооборудования и стеклопластиковых фронтов. Вагон ставят на технологические тележки.
Разобранный кузов проходит мойку с использованием моечной машины высокого давления «Karcher» (Германия), после чего помещается в дробеструйную камеру «Getrasur» (Франция), где стальная дробь, выпускаемая под высоким давлением, сдирает с кузова ржавчину, грязь, остатки краски до голого металла. На фото — вагон в дробеструйной камере.
Очищенный кузов перемещается на кузовной участок, где производится демонтаж обшивки, крыши, других кузовных элементов. Кузов проходит дефектоскопию. Осуществляется необходимая замена несущих частей, силовых стоек, лонжеронов, шпангоутов. Кузов получает новую боковую обшивку и крышу. На вагон устанавливаются новые стеклопластиковые фронты.
Далее проводится процедура подготовки к окраске, которая включает в себя обработку преобразователем ржавчины, шпаклёвку и грунтование всех металлических частей.
В окраске кузова применяются высококачественные кузовные эмали. Для каждого города завод подбирает специальную схему окраски. Сама окраска проводится в специальной покрасочно-сушильной камере «Hildebrand» (Испания). Свежеокрашенные пульты на конвейере в покрасочной камере завода. 
Окрашенный и высушенный кузов перемещается на участок монтажа электрооборудования, где производится прокладка новой высоковольтной и низковольтной проводки, монтаж электрооборудования.
Далее производится остекление кузова, в салоне монтируют обшивку потолка и боковых панелей, двери, освещение. Для остекления используются тонированные стёкла. От привычных тумб под сиденьями отказались — теперь каждое сиденье имеет собственный отопительный элемент, а у дверей установлены тепловые пушки, создающие «тепловую завесу». На вагон устанавливаются двери усиленной конструкции. Пол и подножки вагона покрываются специальным антискользящим транспортным линолеумом фирмы «Grabiol» (Венгрия).
Новый пульт управления и современное электрооборудование. В кабине устанавливается новое эргономичное кресло водителя.
Вместо ускорителя устанавливается современная электронная система управления на IGBT-транзисторах. На фото — новые статические преобразователи фирмы «Cegelec» (Чехия). Шум от мотор-генератора уходит в прошлое. В салоне будет тишина. 
Статический преобразователь и отсек для него.
Новые аккумуляторные батареи
. 
Электронные маршрутоуказатели и розетка немецкой фирмы «Harting» для соединения вагонов для работы в составе поезда.
В салоне устанавливают новые мягкие сиденья, покрытые специальной износостойкой тканью, или кресла, в зависимости от комплектации
. 
Сборочный конвейер. На последнем этапе сборки днище и подвагонные отсеки покрывают специальной антикоррозийной мастикой «Прим-Боди». На фото — модернизация в низкопольный кузов VarioLF (Варио ЛФ).
После сборки вагон проходит диагностику и отладку. Затем — обкатка 50 километров в городских условиях.
Новый автотрейлер завода для перевозки вагонов.
Модернизированные вагоны на маршрутах в разных городах России.
Ну вы даете. Да на фиг это нужно. А чтоб трястись по старому в модернизированных вагонах? Не лучше покупать новые, которые не из-за деталей, а из-за технологий комфортнее, экономичнее. Модернизированный прослужит столько же как новый? Сомневаюсь. Раза в 3 дешевле. Соответственно экономии никакой, только вместо нового отделанное старое. А своровать на ремонте всегда было удобнее чем на закупке, потому что в ремонтной калькуляции гораздо сложнее разобраться, чем в прайсе завода. Потому Москва и модернизирует, потому что поток денег приличный а дыра в этом потоке гораздо больше, чем в потоке при закупке новых!
вы что сдурели
а для меня этот трамвай, история, и исходя из этой точки зрения, также нужно сохранить старый чешский трамвай. и как сказано в статье, сделать это можно и не так затратно.
Вчера лично наблюдал картину, трамвай подъезжая к остановке — на повороте, с сильным скрежетом чего потерял от задней колёсной пары, при этом продолжал двигаться. Остановившись — вышла водитель — подняла немаленькие железяки — села обратно в вагон и уехала =)
Мозгов у людей нет…Реконструировать мозги надо а не трамваи
!!?
Этот быдлотранспорт под названием трамвай — непосредственный и абсолютный вред любому городскому движению. Кто этого не понимает, у того, вероятно, проблемы с логикой и интеллектом.
Быдлотранспорт — это БМВ X6.
Не фиг на трамваи катить. В Швейцарии они почему-то никому не мешают…
Не будет в Туле электротранспорта, а значит и трамваи не нужны! К этому прикладывает руку господин В.С. Груздев. Кремль важнее! Выгонит подстанцию с кремля и встанет город!
"Милый" быдло. Во всех развитых странах трамвай основной городской вид транспорта. А ты наверное только в Египте и был, благо для быдла там все включено.
Трамвай для Тулы себя исчерпал. Посмотрите сколько в 8.00 утра через Зареченский мост прохолит одновременно вагонов и сколько народу они перевозят, по 15-20 человек максимум. Мониторинг никто не делал и не будет так, как транспорт этого вида убыточен однозначно кто-бы что не говорил. Полный трамвай там проходит один раз за утро. Трамвай надо снимать с Советской, Октябрьской однозначно — один вагон перекрывает движение фактически в обоих направлениях. Его безусловно надо оставить возможно на окраинах(как вариант, возможно где-то закольцевать. В других городах возможно трамвай пускали по новым районам а здесь пускали уже по существующим улицам. Снятие трамвая увеличит пропускную способность улиц однозначно, а если снять светофор у "Машзавода" перед вездной(советские) проходной то еще больше. Слишком шикарно для 10 автомобилей руководства отдельный парадный въезд. Это мнение, вывод:
— реконструкция трамваев шикарный выход для разворовывания денежных средств потому, что рыночную стоимость модернизаций оценить практически не возможно
— транспортной системой города должен управлять специалист а не "контролер"
— провести мониторинг движения общественного транспорта с последующим определением маршрутов и количества на них частного и муниципального транспорта
-развитые страны это не про нас, надо понимать что пешком больше народа ходить не будет, а машин станет еще больше
— про то, что трамвай разрушает дорожное покрытие и тд. и т.п. говорить не надо
— запрет движения в центре города, для Тулы это БРЕД полный, а РОССИЯ это не Швейцария и никогда ей не будет(а хотелось)
— Х6 это не быдлотранспорт а просто кто-то чуть хитрее, вороватее и умнее
Во всем надо прежде чем что-то делать надо ДУМАТЬ а думать некому и нечем.
>>>>>"Милый" быдло. Во всех развитых странах трамвай основной городской вид транспорта. А ты наверное только в Египте и был, благо для быдла там все включено.<<<<
На быдлокурортах ни разу не был и не езжу туда принципиально. А общественным транспортом не пользуюсь не только из-за его запредельной медлительности, но и потому что там едешь ты с сигаретным и пивным перегаром, в потёртых и заштопанных портках, с небритыми подмышками, моющийся раз в неделю и так же "часто" меняющий носки. Просто не могу физически выносить эту вонь.
Трамваи тролейбусы источник воровста. Отменить все дотации!!!
автор статьи. а еще надо по такому же принципу автомобили в стране модернизировать, и прочая…
Кстати, еще при Юнаке, существовал план
строительства метро в Туле? И где план сейчас?
Должны же быть чертежи где-нибудь?
Из гетто на плантации и обратно.
Не понимаю: описанная в статье модернизация — разобрать старый трамвай и собрать новый! Не дешевле сразу новый купить?
На коммент в 17:22 — "Будет вам трамвай"
Как бы Ваше пророчество не сбылось — тьфу, тьфу, тьфу!!!
Долой частный транспорт!Стройте себе гаражи за городом!задолбали уже своими тачками во дворах и на детских площадках!Трамваи им мешают.Он ещё 50 лет отходит и сэкономит ресурсов больше,а ваши керосинки только вонь в городе создают и пробки,поэтому мне медленно ездить из-за вас приходится.
От этих машин весь асфальт разбит! Пишут, что при СССР асфальт подолгу служил, так сколько машин при нем было? То-то и оно, все машина на свалку, всех на общественный транспорт!
Всем здравствуйте.
Ответы «Чересчур’у».
> Не лучше покупать новые, которые не из-за деталей, а из-за технологий комфортнее
За чей счёт банкет? Наш регион – дотационный, и таких денег нет.
Технологии во всех вагонах, сделанных в СНГ, одинаковы. Далеко ехать не надо – Москва рядом. Сядьте в красный вагончик и прокатитесь. Сами всё оцените.
> Модернизированный прослужит столько же как новый?
Прослужит больше нового, сделанного в России. Татры из Германии б/у, модернизированные приблизит. в 1990 году, и купленные нами в 2005 году, чувствуют себя прекрасно.
> Раза в 3 дешевле. Соответственно экономии никакой,
???
Экономия: на покупке 10 млн., на электричестве (-40%), на обслуживании и ремонте.
> А своровать на ремонте всегда было удобнее чем на закупке
Что можно своровать на 4,5 млн.? Вы себе порядок цен в этой теме представляете?
> Потому Москва и модернизирует, потому что поток денег приличный
Москва модернизирует, потому что сокращает издержки на эксплуатацию. За счёт этого появляются свободные средства.
А отечественный вагон – ведро ведром, от него только головная боль и бесконечные расходы. Как на автоВАЗ, вы понимаете, о чем речь.
«Старому ворчуну»:
> Не понимаю: описанная в статье модернизация — разобрать старый трамвай и собрать новый! Не дешевле сразу новый купить?
Правильнее говорить — собрать новый из 10% запчастей от старого. Остальное всё новое и электроника.
Новый, самый дешёвый, отечественный, дороже этого на 8-10 млн.
В своё время поездил по многим городам. Тульский трамвай был вне конкуренции по всем показателям: по технической оснащённости, развитости маршрутов, стабильности работы с раннего утра до ночи.
Значит надо закупать импорт — как это не странно, последнее время импорт в разы лучше отечественного и ДЕШЕВЛЕ!!!
Давайте считать. Модернизированный чешский вагон стоит от 4,5 до 7 млн. руб., служит не меньше 15-20 лет. Электричества кушает меньше на 40%. Делают рядом в Москве.
С импортными трамваями ситуация многообразнее. Что подходит нашему городу?
Чешский низкопольный вагон на базе «Татры» — от 18,5 млн.руб.
Чешский низкопольный вагон на базе «Татры» московской сборки – от 16 млн.руб.
Чешские вагоны из Европы б/у (Германия или Чехия) – от 500 тыс. до 2,5 млн.руб., в зависимости от количества электроники.
В крупных городах Европы сейчас мода на многосекционные вагоны, такие как мировой лидер Alstom Citadis http://transphoto.ru/photo/446562/ или http://transphoto.ru/photo/475224/. В Туле на них ездить, вы понимаете, негде. А цена его 3,2 млн. €.
Таким образом, если всё грамотно посчитать, то модернизация оказывается выгоднее. Учитывая нашу экономическую ситуацию.
Чем отличается модернизация от капитального ремонта? В модернизацию идёт только рельсовый транспорт с кузовами рамной конструкции (железнодорожные пассажирские вагоны, вагоны метрополитена, чешские трамвайные вагоны). Отечественные трамваи имеют каркасный тип кузова, и к модернизации непригодны.
Начиналась модернизация в Европе – Чехии и Германии. Нам досталась уже готовая технология. Модернизация проводится на специализированном заводе в Москве. Производственный цикл составляет 35 дней.
К сегодняшнему дню модернизированные вагоны работают уже во многих городах: Барнаул, Москва, Бийск, Орёл, Рига, Таллинн, Киев, Днепропетровск, Харьков, Одесса, Кривой Рог, Самара, Ижевск, Нижний Новгород, Волгоград, Краснодар.
Не считая упомянутых городов в Европе – Германии, Чехии, Болгарии, Австрии, Венгрии, Италии, Швейцарии, Польше и ещё много где.
Трамваев в Туле надо больше,экологичный транспорт.А вот вьезд в город для личного транспорта надо закрыть.И тогда чище город будет и свободней,как в старые добрые времена!
Интересная подборка.
Особенно фото салонов понравились. Если б у нас такие вагоны ездили, я бы ждал только трамвай!!!!
Красота конечно. И тем лучше, если дешевле. Только вот красивый салон и отопители с тепловой пушкой для комфорта в салоне это не для нас. Чугунные лавочки и в салоне -30град. круглогодично, чтоб думалось только о том, как бы побыстрей доехать и выскочить оттуда, а не порезать сидения и полаяться без повода.
Маленькая ремарка. Чугунные лавочки в салоне обязательно с шипами. Повышает культуру и уважение. Уступать друг другу место будем Европа от культуры обмякнет.
Модернизированный,с новой электроникой вагон несомненно будет лучше старого и дешевле.Вопрос: А,кто будет их водить?Их нужно для города больше.В своё время в Туле они ходили поездом в два вагона.Скоро придёт время,когда городские власти примут Закон(не противоречащий федеральному)"О покупке автомобиля в городе Туле",где должна быть обязанность покупателя приобрести место хранения для автомобиля.Пусть сбиваются в кооперативы и строят жильё для машин,желательно за городом(как во многих странах)А добираться до гаража на скутере-в той же Японии это его основное назначение.А то один человек в машине занимает минимум 6 кв.м дороги+дистанция между машинами.Трамваи им видите ли пробки создают с троллейбусами.А полиции тоже спать нечего-патрульным группам надо почаще заглядывать в общественный транспорт.Нарисовал балбес надпись-15 суток за хулиганство.
гость — «ТУЛЯК» пишет:
Трамваев в Туле надо больше,экологичный транспорт.А вот вьезд в город для личного транспорта надо закрыть.И тогда чище город будет и свободней,как в старые добрые времена!
Туляку:
Это о кааих "добрых временах" разговор идео, а? Это когда в городе было очень мало личного транспорта, а все трамваи, троллейбусы и автобусы горожане брали штурмом, как-будто здание Рейхстага??? И оно вам нравилось, ну то "доброе …", правда?
Закон "О покупке автомобиля в городе Туле".
Не смешите. Ну пускай примут — туляки будут покупать в других городах, принося прибыль не Туле, а этим городам. Да хоть во всей России пускай такой закон примут — есть еще Беларусь, которая охотно подзаработает на продажах авто (таможенный союз ведь никто не отменяет).
Повториться история,как с троллейбусами. Распилят средства. Аппетит воеводин и на Ш-фамилию забыл, наели. 700 миллионов умыкнули, с дудком естественно делились.
А тебе приятнее когда стоишь в пробке , а рядом пять литров травят тебя выхлопными газами. Ты таксоман?
вы что? а как же откаты от покупки новых вагонов?
Владимиру:
> Повториться история,как с троллейбусами. Распилят средства. Аппетит воеводин и на Ш-фамилию забыл
Собственно, с трамваями как раз тот случай, где возможен взаимовыгодный компромисс. Пусть запишут не 4,5 млн., а 9 млн.руб. за вагон. Всё равно дешевле и выгоднее нового отечественного трамваепрома. Главное — у города после всех распилов останется транспорт, на котором будут ездить люди.
А не как до этого было: распилы и воровство, а городу — пшик.
Тула- входит в тройку самых грязных городов России.Трамвай и троллейбус экологичные виды транспорта, поэтому их надо больше закупать, а что на бензине сокращать.
Тема интересная. А если подойти в масштабах города?
У нас чуть больше 100 трамваев.
Если выделить 450 млн.руб., в течение 2-3 лет, по 150 млн. в год к примеру, мы получим полностью обновлённый трамвайный парк как в Москве, и проблема эта исчезнет!
ХОЧУ ТАКИЕ В Туле !!!